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| 新感觉300R |
毫无疑问这是目前性价比的国产跑车了，没有之一。漂亮的外观，强而耐用的动力，稳定的质量，不高的价格。
新感觉300R 参数
| 发表上市时间： | 2015-4-1 | 排量（cc）： | 278 |
| 在产/停产： | 在产 | 缸数： | 单缸 |
| 长×宽×高（mm）： | 2013×790×1160 | 冲程： | 四冲程 |
| 轴距（mm）： | 1390 | 冷却方式： | 水冷 |
| 座垫高（mm）： | 820 | 压缩比： | 11.1：1 |
| 制动方式： | 前碟后碟 | 功率（kw/rp/m）： | 20.5/9000 |
| 离地间隙（mm）： | 165 | 扭矩（N·m/rp/m）： | 23/7000 |
| 空车质量（kg）： | 139 | 供油方式： | 化油器 |
| 整备质量（kg）： | 155 | 经济油耗（L/100km）： | 2.9 |
| 车速（km/h）： | 140 | 环保标准： | 国三 |
| 轮数： | 2 | 启动方式： | 电启动 |
| 轮辋： | 铝轮 | 离合器形式： | |
| 前轮规格： | 110/60-17 | 变速器型式： | 5档国际档 |
| 后轮规格： | 130/60-17 | 可选颜色： | 红/白/绿 |
| 油箱容量(L)： | 14 |
新的新感觉300可不仅仅是排量提升这么简单，从参数可以看出，这台278cc水冷发动机的功率达到了惊人的20.5KW，高出原版新感觉250的11.5KW功率接近一倍，为了把发动机的动力压榨到极限，将压缩比提高到了11.1，因此使用95号以上汽油。
那么实际骑上去是否真如上所说的动力强劲呢，牧之试车员抱着怀疑的态度开始了试驾。
点火一触即发非常顺畅，新车次点火根本没有用到风门，得益于新的大口径真空膜化油器，原本新感觉250令人诟病的难启动问题得到大大改善，提供可选电喷的配置更是给高要求用户一个安心的选择。
发动后怠速稳定在1600转，怠速声紧凑而轻盈，突突声不像250那么的明显，原地催动油门，会发现转速攀升迅速，油门响应的灵敏程度提升了一个档次，可以看出这台发动机是高转速下发力的类型。
起步较新感觉250更快，没有拖沓的感觉，但如果仅仅是起步快一点点还不足以凸显这台发动机的优势，真正的动力要在5000转以后才显现出来，超过5000转以后的提速只能用惊喜来形容了，强烈的拉拽感袭来，这在其他同级别国产跑车中是很难感受到的。
驾驶新感觉300要记住不要不舍得给油，只要拧油门发动机就会迅速地输出动力，起步加速换挡一切都让人感觉到游刃有余，不像寻常发动机那样油门稍微加大点就嘶声力竭的吼叫。
试驾的感受说来其实并不复杂，比原本的新感觉250好开很多，震动还是有点但是比原来好，刹车灵敏，减震舒适，动力充沛的发动机让驾驶乐趣更上了一个层次。或许这才是新感觉跑车真正应有的形态。
优点：动力强 外观精美 避震调校舒适
缺点：高转下震动较明显 坐姿前倾
| 发表上市时间 | |
| 在产/停产 | 在产 |
| 长×宽×高（mm） | 2000×730×1060 |
| 轴距（mm） | 1340 |
| 座垫高（mm） | 810 |
| 制动方式 | 前碟后碟 |
| 离地间隙（mm） | 150 |
| 空车质量（kg） | |
| 整备质量（kg） | 149 |
| 最高车速（km/h） | |
| 轮数 | |
| 轮辋 | 铸铝车轮 |
| 前轮规格 | 110/70-17 |
| 后轮规格 | 140/70-17 |
| 油箱容量(L) | 13 |
| 排量（cc） | 279 |
| 缸数 | |
| 冲程 | |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 压缩比 | 11.1:1 |
| 最大功率（kw/rp/m） | 20.5 |
| 最大扭矩（N·m/rp/m） | 23 |
| 供油方式 | 化油器 |
| 经济油耗（L/100km） | |
| 环保标准 | 国Ⅲ |
| 启动方式 | 电启动 |
| 离合器形式 | |
| 变速器型式 | |
| 可选颜色 |