我们第要介绍的车就是售价8.9万元的KTMR2R（以下简称为KTM）690 Duke。原本690 Duke的售价为12.8万元，现在一口气降了3.9万元，降幅巨大（690 Duke R仍为14.8万元）。

　　其实690 Duke的风格还挺极端的，相较于其他600排量的运动车款，它的身形实在是单薄了点，因为它是当今车坛中少数690ml排量的单缸车型。另外，像街跑又带一点滑胎风格的设计，在车坛中也算是“特立独行”。也因为这样的设计，在提到690 Duke的时候，总是有人觉得有些难以接受，不过，环肥燕瘦，各有所好，690 Duke的确在街跑的世界中开创了自己的风格。

　　从这辆车的种种细节上看来，奥地利进口的690 Duke还是比印度生产、国内组装的200/390 Duke在质感上要来的好上许多。举例来说，车架焊接的痕迹就能够看出来两者的差异，690 Duke的细节处理就是比200/390 Duke要来的均匀不少，这就是多花三四万所得来的结果。
　　

　　在悬架及刹车配置方面，690 Duke是这次海选中配置的车型。43mm的倒立式前叉（不可调），是减震器大厂WP的产品。前刹车虽然是直径320mm单盘刹车，但是使用了Brembo的对四刹车卡钳，刹车盘是浮动式设计，比起200/390 Duke要来的更有诚意，而且反应也灵敏许多。很多人或许会质疑排量已经到达690ml，为什么不配置双碟？这是因为车重不是很重，所以单盘配置足以应付这辆车的动力。

　　690ml排量的单缸发动机在国内的玩车风气中，的确不是非常讨喜，但是这也成为它的特点，发动机中有一个直径102mm的活塞，在摩托车发动机中算是比较少见的，另外，双火花塞也是这台代号LC4单缸发动机的特色之一。大单缸发动机虽然扭矩输出反应迅速，但是高转速延伸性还是有所不足，跟据我之前在海外试驾的经验，690 Duke的提速力度大约到了160km/h之后，会有明显减缓的趋势。

　　虽然我认为座高并不是对于骑士的障碍，但是很多新手其实还是希望摩托车的座高能够尽量降低。关于这点，690 Duke可能会让人觉得有点难以亲近，因为它的座高为835mm，对于个子较为娇小的人而言会造成一点困扰，好在这辆车还算轻巧，而且油箱狭窄，所以落脚还算轻松。

　　我们在KTMR2R北京店旁边进行了短暂的体验，个印象除了座高有点高之外，还有就是液压离合器操作起来非常轻，比起390 Duke要轻松太多。上路之后，一拧下油门就可发现这台发动机的低速扭矩奇佳，如果不是因为车辆还没经过磨合期，所以我们只能慢慢骑，要不然大力拧下油门，肯定会出现抬头的情况。但是依照之前的骑乘体验，这台LC4发动机并不适合用来高速巡航，因为它还是逃脱不了单缸的宿命——高转延伸性不若多缸发动机强、振动明显这两大缺点。

　　至于操控性，它骑起来不太像是骑着一辆大排量摩托车。轻量化是这辆车的优势，它的钢管车架只有9kg重而已，铝合金后摆臂只有4kg，看得出来KTM对于车重的控制非常有一套。而单缸发动机体积较小，曲轴长度较短，所以发动机运转的惯性也比较小，所以在倾倒车身准备过弯的时候，你会觉得车身动态非常的自然迅速，没有什么费劲的地方。

　　整体而言，如果只针对玩乐性而言，690 Duke的确能够拿到很高的分数。轻巧的的操控和强悍的扭矩输出都让它在弯道中有着极高的战斗力，在配置方面，它的表现也非常好，有轻量化高刚性的钢管车架，以及充满KTM特色的铝合金摆臂。但是你也得接受这台单缸发动机的震动、比较单薄的发动机声浪，还有高速表现明显不如搭载四缸发动机的车款。另外，它的外观看起来比较娇小，没有大排量摩托车的气势，对于许多注重“颜值”的车迷而言，可能不是那么讨喜。
　　我会将这辆车推荐给比较重视乐趣的玩家，或是那些已经厌倦靠着拉转速过活的车主，还有那些想要找回纯真骑行感受的人。在低速弯以及山路中，它的极限极高，而在城市通勤的场合中，若您习惯了大单缸的暴力与振动，其实它也能称职的扮演好这个角色，毕竟它是这次海选中车重轻的一辆车。

地址：潍坊市青州市龙山路739号。
销售电话：0536-2133678

自由：15963696888

售后： 15898936363