| 车型概述 | |
| 名称 | VE125 |
| 年代款 | 2017 |
| 版本 |
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| 型号 | HJ125T-26 |
| 类型 | 踏板车 |
| 品牌 | 豪爵铃木 |
| 制造国 |
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| 上市时间 | 2011/1/1 |
| 生产状态 | 在销 |
| 工厂指导价 | 7980 |
| 平均零售价 | 8096 |
| 发动机参数 | |
| 实际排量(ml) | 125 |
| 缸数(个) | 单缸 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 每缸气门(个) |
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| 配气结构 |
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| 压缩比 | 9.6:1 |
| 缸径×行程(mm) | 53.5×55.2 |
| 功率(kw/rpm) | 6.2/7000 |
| 扭矩(N·m/rpm) | 9.0/6000 |
| 冷却方式 |
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| 供油方式 | 电喷 |
| 启动方式 | 电/脚启动 |
| 官方油耗(L/100km) |
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| 网友实测油耗(L/100km) |
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| 环保标准 |
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| 动力传输 | |
| 变速挡位 |
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| 变速型式 | 挡 / |
| 传动方式 |
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| 车体参数 | |
| 长×宽×高(mm) | 1780×670×1095 |
| 座高(mm) | 730 |
| 小离地间隙(mm) | 125 |
| 轴距(mm) | 1230 |
| 空车质量(kg) |
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| 整备质量(kg) | 112 |
| 油箱容积(L) | 5.6 |
| 车架形式 |
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| 车速(km/h) |
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| 车轮制动 | |
| 轮数(个) |
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| 车轮 | 铸铝车轮 |
| 轮胎形式 |
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| 轮胎规格(前) | 90/90-1 |
| 轮胎规格(后) | 100/90-10 |
| 制动系统 | 前单盘 后鼓式 |
| 制动科技 |
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| 避震系统 | 前 后 |
| 行程特性 | 前 后 |
| 其他配置 | |
| 仪表型式 |
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| 行车灯具 |
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| 手把形式 |
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| 其它配置 |
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| 电池规格 |
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| 部件品牌 | |
| 化油器/电喷 |
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| 轮胎 |
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| 减震 |
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| 电池 |
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自1947年,“价值工程”(Value Engineering简称“VE”)这一概念被提出之后,“让用户以少代价,换取商品,从而实现企业利润”的理念,便为众多企业广泛应用。
市场规律与消费需求之间的矛盾,也不断被转换与提升,并达到更高的平衡点。
的事物之间,往往有着异曲同工之妙。如今在践行“少价格”,换取“产品”的价值工程中,大长江集团前沿的创新产品之一,正是新美学踏板车VE125。
VE、外观价值的满足
基于消费者对商品“物美而价廉”的永恒需求,价值工程的目的,就是让企业不断通过各种方式,提升产品的“性价比”,让其比竞品、比上一代“更加值”。
提升产品性价比方式有很多,如改进外观,如提升品质,如增加功能,如降成本并定更有优势的价格。
拥有超过40项改进的豪爵VE125,正是这样一款全方位优化的高性价新车型。
外观,为了增加辨识度,提升用户的视觉满意度,工程师对VE125的外观进行了9点设计定义。
这包括宝石型前大灯与LED灯带的应用,让大灯整体造型在恬静中带着柔和,犹如少女的明眸;包括盾形尾灯的应用,让尾部造型犹如罗马勇士的神圣盾牌,从视觉效果上增添了安全感。
还有LED魅蓝仪表的配置,蓝色LED灯带环绕在刻度表周围,充满了科技感与未来感。
而撞色侧盖的应用,也让VE125多了一份视觉的层次感。
VE、品质价值的优化
品质方面,VE125的优化也超过了10项;如高性能浪花制动碟、正新真空胎、一体式中控锁的配置;如12.7升大空间储物箱+13.1升原厂尾箱+开放式前置物箱的应用。
这些都大大满足了车主对储物空间的需求。
而125mm的离地间隙设计,提升了VE在城市铺装路面的通过性,面对街边过高的路肩,其也能轻松通过。
就连不太起眼的主车架,工程师也通过杠杆优化设计,降低了使用门槛,增加了女性使用的便捷性。
VE覆盖件的柔性连接、防撞击边撑、底盖防泥水设计等改进,也在细节上提升了车辆的整体品质。
这些优化终都实现了VE产品价值的提升。
VE、动力价值的升级
动力方面,VE125搭载了FI智能电喷系统。相比普通的电喷技术,其采用了三合一传感器、步进电机式怠速控制阀,并增加了发动机温度传感器,三相11凸台磁电机。
因此,VE125的智能电喷系统拥有精度更高的喷油量计算,而且低温启动性、怠速稳定性及加速相应性更优异。
此外,VE125搭载的超级UM发动机,功率6.2kW,扭矩为9Nm,也拥有高效燃烧、高速运动件轻量化、宽频CVT、全时静音、直冷喷射等7大技术。
在这些技术、配置的支撑下,VE125的WMTC工况油耗相比同排量化油器车型降低10%以上。
VE125动力价值的升级,也满足了用户对高性价比踏板车动力的要求。
VE、驾乘价值的提升
驾乘舒适性方面,VE125整车也有超过10项的价值提升。这其中包括更优化的人体工程学坐姿、超大的前踏板空间、专利柱阵减震踏垫、730mm座高等。
为了实现更灵活的操控,VE125采用了加长型的前立管、有效改善了方向轴的受力状况,让车把转向更加灵活。
工程师同时优化下联板与方向管之间的窜动间隙,缓解了路面冲击给VE125带来的振动。前后轮4比6的质量配比,也提高了整车操控的稳定性。
为了提升高速行驶的稳定性,VE125轮毂的转动惯量也获得了优化,重量分布向轮毂边缘大幅转移。
此外,VE125也优化了车体下方的覆盖件,使得车身整体倾角加大,从而获得了更灵活的操控性,压弯空间。
我们总希望能买到高性价的摩托车。我们对商品“物美而价廉”的追求没有止境,企业推进价值工程的道路也没有终点。
所幸的是,在市场规律与消费需求的矛盾中,我们总能发现一款我们心目中性价比的好车,正如我们发现了豪爵新美学踏板车VE125。
| 发表上市时间 | 2011/1/1 |
| 在产/停产 | |
| 长×宽×高(mm) | 1780×670×1095 |
| 轴距(mm) | 1230 |
| 座垫高(mm) | 730 |
| 制动方式 | |
| 离地间隙(mm) | 125 |
| 空车质量(kg) | |
| 整备质量(kg) | 112 |
| 最高车速(km/h) | |
| 轮数 | |
| 轮辋 | 铸铝车轮 |
| 前轮规格 | 90/90-1 |
| 后轮规格 | 100/90-10 |
| 油箱容量(L) | 5.6 |
| 排量(cc) | 125 |
| 缸数 | 单缸 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 冷却方式 | 风冷 |
| 压缩比 | 9.6:1 |
| 最大功率(kw/rp/m) | 6.2/7000 |
| 最大扭矩(N·m/rp/m) | 9.0/6000 |
| 供油方式 | 电喷 |
| 经济油耗(L/100km) | |
| 环保标准 | 国Ⅳ |
| 启动方式 | 电/脚启动 |
| 离合器形式 | |
| 变速器型式 | |
| 可选颜色 |