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广州专卖店
作为国产首款休旅车，赛科龙RX3早在2013年就正式上市。5年来，根据用户意见，大众审美变化，RX3也进行了多次升级，并于2017年推出了大小眼版本的RX3S。
如今，国产旅行车市场已是豪强林立，后来者的赛科龙RX3S能够从这块市场中抢到属于自己的蛋糕吗？
近日借来RX3S，并进行了全面试驾，目的是为小伙伴提供这款车更准确的评价。

外观上，RX3S延续了赛科龙RX系列的鸟嘴造型，除了大灯外，车身变动不大。贴花稍稍进行了改动，风格更硬派。
值得一提的是，RX3S轴距加长了，发动机升级为全新双缸，重量也有增加。
小编本次试驾的车型是旗舰旅行版，标配铝合金轮毂、ABS刹车铝合金三箱以及与RX4一样的大小眼LED大灯。在这些配置的加持下，整车显得很威武。特别是大灯。该售价为32880元。
RX3S上这个大小眼的LED大灯，有借鉴宝马水鸟的元素。灯腔内由两灯组，左灯为远光灯，右边透镜为近光灯。
大灯支持光度自动感应，行车时遇到光线不足时，大灯能自动开启。
RX3S尾灯采用LED灯颗式组合，与RX3基本一样。不过近两年似乎更加流行灯带式位置灯。
RX3S的仪表盘沿用RX3的指针+液晶屏组合，指针为发动机转速，液晶屏有时速、油量、档位等信息，内容清晰易读。指针上面新增了电压显示。
RX3S前减震采用21档可调的倒置减震，调节处位于减震顶端，操作时，需要用到一字螺丝刀。
RX3S前后胎均采用全地形轮胎，并升级了前轮的刹车系统，由单碟刹车盘改为双碟刹车盘，刹车性能在文后有提及。ABS系统则在前后轮上都有。
RX3S的后减震比较特别，并非传统的中置后摇臂式，而是中置连杆式。这样的结构，在一些性能跑车上会容易见到。
弹簧阻尼并且带有15档可调的阻尼，不过它调整位置比较隐蔽。
座垫采用了一体式设计，摸起来质感不错，但乘坐舒适度一般，或许是由于试驾车为高座版，骑上去有一点顶蛋的感觉。坐了一会后，中间凹处出现了两条皱纹，貌似面料有变形。
与RX3摇篮式车架不同，RX3S采用了编织式车架，但两者皆为钢管材质车架。宗申说，这套编织式车架是他们研发的产品。
座垫下方的线路布局还算清晰。不过，座垫与车身覆盖件的连接处，缝隙显得有点大。如小图示意。
导流罩一则设有加水口，方便用户在长途旅途中添加冷却液。
前后的制动管都有固定的扣子拴住，后制动管或许只需一个扣子就可以达到固定效果，但是厂家用了两个扣子。
这也反映了赛科龙RX3S的整体做工，有些细节还是值得点赞。
动态试驾开始了。RX3S搭载宗申的水冷双缸，排量为380cc，并采用8气门SOHC。
或许是**原因，RX3S全转速区间的动力输出都无明显的爆发点，动力输出属于轻快且相对平顺的类型。毕竟配三箱后，车重超过200公斤。
一档全油门弹离合起步时，前轮是能够抬起来的。转速表上虽然标着13000转，但发动机到达红线转区后，ECU就会断油保护。
转速超过5000后，震动感开始明显，它会从座垫和把手处传递给驾驶员。如果你想舒舒服服跑长途，建议还是控制转速。
在铺装路面巡航时，车的循迹性表现很不错，驾驶员扶把力不需要太大。但高速状态下，感觉胸前气流有点紊乱，这或许与大灯的造型，风挡的位置有点关系。
RX3S整体操控并没有呈现了强烈风格化。应该很多人骑上它之后，很快就能适应。6档变速箱的档位衔接比较平顺，但1、2挡的齿比似乎比较小。挑空档时，需要点时间去适应那个位置。
得益于削尖的座椅，双脚着地性很好，能让更多普通车主有信心去尝试非铺装路面。
悬挂的设定中性偏硬，这可能是照顾到探险车与旅行车的工况而定的，毕竟很多人骑旅行车时，都喜欢带一堆的行李，如果悬挂太软，车子就很容易塌尾。
在非铺装路面行驶时，减震对颠簸的吸收还是有的，不会让驾驶员觉得很颠簸。
发表上市时间 2020/12/30
在产/停产 在产
长×宽×高（mm） 2156×900×1380
轴距（mm） 1420
座垫高（mm） 790
制动方式
离地间隙（mm） 190
空车质量（kg）
整备质量（kg） 198
最高车速（km/h） 139
轮数 2
轮辋 铸铝车轮
前轮规格 110/80-19
后轮规格 140/70-17
油箱容量(L) 20
排量（cc） 400
缸数 双缸
冲程 四冲程
冷却方式 水冷
压缩比 11.6:1
最大功率（kw/rp/m） 31.5/9500
最大扭矩（N·m/rp/m） 34/8000
供油方式 电喷
经济油耗（L/100km）
环保标准 国Ⅳ
启动方式 电启动
离合器形式
变速器型式 6
可选颜色