标致NEW SPEEDFIGHT 125外观实拍：

SPEEDFIGHT系列发展至今已是第四代车型，相比SPEEDFIGHT3，新款车型在外观上要更加收敛一些，车身锋利的棱角也被逐渐被圆润的线条所取代。

此次实拍车辆为R-CUP冰雪白配色，这其中的R-CUP正是指标致308 Racing Cup比赛，新SPEEDFIGHT的车身贴花也与图中的竞赛车辆相同。

与改头换面的车头部分相比，新SPEEDFIGHT的尾部依然保留了一些SPEEDFIGHT3的设计理念，上扬的尾部可以赋予它更有冲击力的视觉效果。

从官网的参数中看，新SPEEDFIGHT的车身尺寸与上代车型相比没有变化，长、宽、高依旧为1908*715*1135mm。

相对于大多数日系踏板车，座高为800mm新SPEEDFIGHT拥有更加运动的坐姿，不过这也将许多女性消费者拒之门外。

新SPEEDFIGHT拥有一对带有透镜的LED大灯，带有R-CUP特色的灯眉点缀让它上去更具运动风格。

新SPEEDFIGHT带有标致踏板车家族标志性的设计“三道杠”，不过在“三道杠”的上方加入了LED灯带来提升视觉效果。

转向灯集成在了车体两侧，并采用LED光源。

运动气息十足的三道LED灯组，让新SPEEDFIGHT看起来更加时尚。

与SPEEDFIGHT3相比，新SPEEDFIGHT车体两侧的假导风口缺少了塑料护网的装饰，但整体造型变得更加圆润。

仿皮材质的座垫具有不错的舒适度，配合马鞍形的装饰壳，让新SPEEDFIGHT看起来更加战斗。

新SPEEDFIGHT的轮圈造型与SPEEDFIGHT3没有明显区别，两款车均使用了13寸轮圈。

新SPEEDFIGHT使用了两条由正新提供的运动型踏板车轮胎，它的前轮胎规格为130/60 R13，后轮胎规格为130/60 R13。

新SPEEDFIGHT的排气管位置较高，可以在赛道攻弯时获得更大的角度，这也是运动型踏板车的标准设计。

电喷水冷发动机使用了ACG电效控制技术，可以在电瓶充满电的情况下，让磁电机停止向电瓶供电，从而提升大约5%的燃油经济性。

虽然这台发动机的排量只有125cc，但在动力上丝毫不逊于一些150cc车型，新SPEEDFIGHT的功率为8.1kW（11Ps）/7400rpm，扭矩为10.7Nm/5600rpm。

标致NEW SPEEDFIGHT 125细节实拍：

新SPEEDFIGHT的操控把位置较高，且比较平直，这与侧重舒适型而言的日系踏板车有很大区别，不过在舒适型做出妥协后，这种操控把类型可以让你对车辆的掌控更加直接。

操控把按键位置排列标准，在控制上没有上手难度，不过标致没有为新SPEEDFIGHT配备危险报警闪光灯。

打火机般大小的仪表设计另许多消费者费解，当你看过SPEEDFIGHT3的仪表时就会发现，新SPEEDFIGHT只是取消了转速表设计，但基本的行车信息都集中显示在这块液晶屏中。

操控把中央的储物设计是新车的一大亮点，向下拨动按钮，储物盒会打开，储物盒内部有一个USB充电口，随后将储物盒盖翻面，背面是一个导航架接口，可将随车赠送的RAM导航架装上。

座桶内部的空间较大，这得益于新SPEEDFIGHT底部油箱的设计。

经过几次实验后发现，座桶空间只能容纳尺寸比较标准的全盔。

座桶内部预留了点烟器接口，配合USB转换头使用，可以为手机或其他电子设备充电。

底部油箱设计可以有效降低车辆重心，并将有限的储物空间更多的留给座桶。

只有高配R-CUP和经典版才拥有这套铝合金防滑踏板。

跑车风格的油箱盖为新SPEEDFIGHT营造出更多运动感。

可拆卸的铝合金折叠后脚踏可以在有下赛道需求时随时取下。

这款单向三活塞卡钳同样使用在标致Django中。

SBC联动刹车为新SPEEDFIGHT提供了安全性保证。

后刹车为单向单活塞卡钳，相比同级别车型中常用的鼓式刹车，盘式刹车可以提升刹车性能。

前减震器为正立式前叉，不过海外版的新SPEEDFIGHT使用了踏板车中少见的倒立式前叉。

后减震为不可调的单边单减震设计，减震带有气罐以提升性能。

总结：

NEW SPEEDFIGHT 125做到了低排放兼顾高性能、高安全性的三位一体，它满足了消费者对于踏板车的一切需求苛刻需求，而且再加上标致是历史悠久的摩托车制造商之一的头衔，相信在国内市场中的表现能够复制Django的成功，成为运动踏板车市场中的佼佼者。

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