赛科龙RT3睿途外观：

大部分人已经知道了RT3睿途是基于大林Q3的动力平台打造，但其实这款车的外观也是有韩国大林主持设计，所以RT3睿途的外观设计十分协调，简约而不失运动感。

RT3睿途的外观设计更加运动，更加上翘的尾部也符合国内消费者审美，贯穿车身的仿碳纤维纹路的装饰条也使它看上去更有层次感。

在车身尺寸方面，RT3睿途依然保持了十分紧凑的设计，长宽高仅有2160*700*1070mm，不过轴距维持在了正常水平，为1545mm。

虽然RT3睿途出自竞技风格浓郁的赛科龙，但辨识度的车头和车尾部分难以看出这是一辆宗申赛科龙品牌的车型。

RT3睿途采用分体式大灯设计，犀利的造型让人过目不忘，全LED光源在同级车型中也算是比较罕见的配置。

厂家没有为这款LED大灯安装透镜，但每个远/近光的LED灯组都配有独立反光灯碗，在某种意义上弥补了缺少透镜的不足。

尾灯相比大灯更具设计感，三条柱状刹车灯与分体转向灯构成了整个尾灯，在LED光源的加持下，无论白天黑夜都具有较高的辨识度。

这块抢眼的大风挡在行驶时可以有效抵消吹向驾驶员上半身的风，而且相比大林Q3，RT3睿途的风挡明显更具设计感也更加实用。

跑车风格的折叠放光镜提升了整车的运动气息，折叠功能可以满足在狭小空间停放时使用。

超长的一体式座垫采用多种仿皮拼接，在满足舒适度的同时，也提升了整车的运动感。

RT3睿途座垫下方的储物空间足够大，可以勉强容纳一顶全盔和一顶3/4头盔，另外它的空间布局也十分合理。

除了空间优化做的不错外，RT3睿途的座垫还配有液压杆，座桶内部配有LED照明灯，在这些配置上已经追平了赛艇250。

RT3睿途采用了前15寸后14寸的轮圈配置，银色包边营造出不错的视觉效果。

这两条轮胎由建大提供，由胎纹可以判断出，这款轮胎与早期赛艇250/300车型为同一型号，但RT3睿途的前轮胎规格为120/70 R15，后轮胎规格为140/60 R14，与赛艇250/300区别较大。

排气管上的大面积防烫罩可以有效减少后座乘客被烫伤的概率，同时排气管造型也符合整车的设计思路。

赛科龙RT3睿途细节：

较低的操控把位置为RT3睿途营造出了一种十分轻松的驾驶感受，而车把部分的银色装饰罩与赛科龙Logo也为提升整车的豪华感做出贡献。

RT3睿途操控把按键质感上乘且排列有序，不过厂家并未为其配备危险报警闪光灯按键。

RT3睿途睿途采用机械液晶组合式仪表，但它与大部分车型不同的是，机械表部分显示时速，而液晶屏部分除了显示基本的行车信息外，还显示转速。

操控台下方设有三块独立的储物空间，但燃油加注口被设置在了左侧储物盒内，所以储物空间比较有限；中间部分的储物盒带锁，可存放零钱，而右侧储物盒空间，带有双USB充电口。

储物盒全部打开的状态。

除了动力系统外，RT3睿途还将Q3上的无钥匙启动系统继承下来，当钥匙在身边时，可以通过旋钮直接将车辆启动或关闭，这种人性化设计，在2万元级别的踏板上使用尚属首次。

虽然RT3睿途在车身尺寸上与同级车型相比并没有什么明显优势，但它的踏板空间设计十分合理，驾驶员有充足的空间来在分段式踏板上调整驾驶姿态。

乘客位置的脚踏板为一体式，在使用上并无问题，但在长途行驶的状态下，还是回旋式脚踏更加舒适。

根据经销商透露，目前RT3睿途的后扶手为分体式，厂家也未给其配备货架，所以目前想为它安装尾箱比较困难，不过听说厂家正在积极改进这项配置，争取在未来的批次中可以看到一体式货架。

RT3睿途采用油压正立式前叉设计，前叉配件由大林相关供应商提供。

后减震器为双油压单筒式减震，带有多级预载可调功能。

大林Q3上颇具特色的金色卡钳沿用到了RT3睿途上，单向双活塞卡钳配合ABS大幅提升了整车的安全性。

后卡钳同样为金色涂装，卡钳型式与前刹车系统相同，同样配备ABS系统。

RT3睿途的动力单元就是在大林Q3上颇受好评的四气门、单缸、水冷发动机，这台发动机的排量为247cc，功率为：17kW（23Ps）/8000rpm扭矩为：22.5Nm/6500rpm。

赛科龙RT3睿途试驾体验：

体验者身高173cm，坐在宽大的RT3睿途上双脚跟微微离地，由于座垫较宽的原因，使得755mm的座高并没有让人觉得很低。

RT3睿途完美的继承了大林Q3的驾驶姿态和行驶质感，虽然新车在外观上看上去更加“战斗”，但实际骑行的感觉却十分舒适。

长轴距为RT3睿途带来了不错的直线稳定性，相对充沛的低扭让起步过程更加轻松，在我接触过的国产250cc大踏板中，RT3睿途是一个能让你感觉到真实加速感的车型。

我们可以将3000rpm作为一个分水岭，RT3睿途这个转速区域就可以发挥出其比较强的加速实力，0-80km/h的加速过程十分顺畅，但这不仅得益于大林Q3那台发动机的动力输出，与整车车架、悬挂的匹配也有相当大的关联。

在操控方面，虽然外观变的更运动，但较低的手把和座椅还是将驾驶员“吸”在了座垫上，这种姿态下难以让驾驶员身体随着车身摆动，再加上RT3睿途的重心偏低，所以给人的感觉并不是那么灵活。

虽然整车取向并不算运动，但好在RT3睿途的驾驶极限较低，左右低压时都可以轻易蹭到下护板，不过离蹭到大撑还有一定距离，这也保证了驾驶员的安全。

RT3睿途的油门反应比较灵敏，这也是能保证车辆起步加速的重要因素之一，当然更重要的是它那成熟的电喷系统。

虽然前刹车为单向双活塞卡钳，但它的制动力对于一台整备质量187kg的踏板车来说已经足够用，而且RT3睿途的车辆重心比较平均，所以后刹车同样能保证充足的制动力。

RT3睿途启动展示：

总结：

综合来看，RT3睿途的整体素质还是十分过硬的，毕竟有大林Q3的技术储备，宗申想把车做差都难。但目前RT3睿途遇到的问题就是如何面对赛艇250和银刃250的双重打压，毕竟能与它们起平座的只有RT3睿途ABS版车型，但其2.598万元的售价已经逼平近期刚刚上市的赛艇250 ABS版。所以说RT3睿途在具有不错动力和操控表现的情况下，令人在意的就是售价，毕竟宗申踏板车的名气目前还远不如一些合资车型响亮，大林Q3的借壳重生，似乎还有很长一段路要走。