有着公认的全地形标杆，且销量很好的“水鸟”R1200GS在上头，中量级的F800GS实在压力不小，显著的一点就是在许多人心目中，它“就不是水鸟”——就好像不叫Heinz的番茄酱、不叫911的保时捷、不叫协和式的喷气客机……哪怕实际情况是F800适合更多人、更便宜，以及拥有相当好的越野能力。

我们这次测试的是高配的F800GS ADV版本，在经过针对欧四标准的升级之后，它的变化包括了一条新的排气、电子油门、驾驶模式选择、改进的仪表盘，还有新的配色。总的来说，改变的幅度不算大，但由于电子油门的加入，在操控感觉上会有明显的区别。

对于要符合欧四排放标准，采用以电脑计算控制实际节气门开度的Ride By Wire电子油门系统是很关键的一步。该系统取消了传统的油门拉索，骑士的油门操作会以电子信号的形式传到电脑，再由电脑控制终的节气门开度，以达成更加的供油。

改用电子油门之后，F800GS的动力输出变得更佳平滑，在低转小油门状态下原来的那些顿挫基本消失不见。当然原来的F800GS上的这种顿挫其实本来就很轻微，但当你想要处于微微打开油门的状态的话，电子油门则能够让你感觉更好。

电子油门的另一个好处是可以藉由驾驶模式的控制来改变油门灵敏度，公路（Road）模式和雨天（Rain）模式是标配，而在F800上你可以选装更高级的驾驶模式系统，增加Enduro和Enduro Pro两个模式，它们主要针对越野行驶，Enduro模式适合采用非越野轮胎进行轻度越野的环境，针对松散的路面而把TC和ABS的介入时机延后；而Enduro Pro则适合采用越野轮胎，它会关闭后轮的ABS，你还可以手动关闭全部TC和ABS系统。

R1200GS和它的ADV版本确实是该类别里的标杆，但看看它的尺寸和重量，要骑着到处冒险的话那倒真的还不如F800GS或者F800GS ADV来得实际。虽然对一般车型来说，它还是有点偏高、偏软，但起码并不会大得吓人，宽阔的车把，直立的坐姿也非常亲民，操控起来非常灵活，包括在低速状态下的控车。

在F800GS ADV上，其原配的轮胎依然是更偏向于公路的米其林Anakee 3。这套轮胎拥有很好的抓地力以及包容度，虽然21寸的前轮上装着宽度只有90的轮胎，但在ABS的帮助下，紧急制动时依然给你十足信心。