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在刚刚推出K 1600 B不久,宝马又于2017年底再推K 1600 Grand America,这让本就为迎合美国市场的新K系列变得更加具有针对性。美国改装界大师Roland Sands,为新车K 1600 B设计外观,作为区别并不大的K 1600 Grand America,也顺理成章地全部继承,只是在风挡面积、尾箱等方面略有不同。以K 1600 GT为基础的名为Concept 101美式巡航概念车,在经过一年的细节改进后,将新车名字改为K 1600 B,并与K 1600 Grand America一同定位于高性能豪华美式巡航车,而随着美式机车文化在国内的兴起,全新K系列也顺理成章地登陆这个潜力巨大的市场。
宝马K1 600 B Grand America外观实拍:
宝马K 1600 Grand America在外观上与前不久登陆国内的K 1600 B相差无几,增加的尾部行李箱是直观的变化。亮眼的金黄色烤漆搭配镀铬装饰,有别于以往宝马车型的颜色搭配。
由于配件的布局改变了重量分布,Grand America降低了K 1600平台的运动潜力。因此,宝马将极速限制在162km/h以确保稳定性和驾驶安全。
手动导流槽被很好地继承,这是个非常贴心的设计,在夏天可以将气流导向驾驶者身上以降低温度,而这也是从K 1600 GT身上继承而来的。
大灯延续了K 1600 GT的设计,“天使眼”的标志性配置让K 1600 Grand America依旧有着非常高的辨识度,远光灯采用了传统的卤素光源。
与K 1600 B不同的是,K 1600 Grand America采用了面积更大的电动调节风挡,在骑行中能提供更好的导流效果,从而大幅降低气流对驾驶者和乘客的侵扰。
车侧的标识依旧是K 1600 B字样。
油箱上的K 1600 Grand America铭牌,彰显了其尊贵与不凡。
ESA半主动式电子减震器行程为115mm,系统预设Road和Cruise两种模式。Road适合高速行车,系统按照路况自动调整减震特性、Cruise适合匀速驾驶,系统会将减震器设定在舒适的状态。
在修改副车架后,使得车座高度大幅下降,Grand America的车座高度减少70mm,提供了上下车的便利以及长途骑乘的舒适性。
简约风格的尾灯集成在了边箱上,这也导致两个边箱无法拆除,舍去了K 1600 GT上方便的边箱快拆功能。
边箱的容积为37L,在右侧边箱的储物包内配有USB和AUX接口。
尾箱的加入让Grand America的载物能力进一步提升,精心设计的后座靠背大幅提升了乘坐舒适性。
宝马K 1600 Grand America的尾箱造型与车辆尾部浑然一体,尾箱上增加LED型式的尾灯,有效提升车辆主动安全性。
宝马K1 600 B Grand America细节实拍:
丰富的电子系统让驾驶变得更加轻松,例如:DTC循迹系统、三种驾驶模式、ABS、快速换挡、坡道启动、胎压监测、自适应前大灯等,同时还保留了旅行必备的音响系统。
K 1600 B配有无钥匙启动,仪表沿用了之前的样式,由两个圆形指针仪表与一块5.7寸液晶屏组成。
左右控制按键与K 1600 B保持一致,可以通过控制键对电子系统进行设定,其中还包括定速巡航、铺路灯开关、调整风挡、倒挡按键等。
音响系统的豪华车必不可少的配置,音响控制按键布局与K 1600 B保持一致。
车身两侧辅路灯在夜间能起到辅助照明效果。
新车沿用了经典的并列6缸发动机,功率118kW (160Ps)/7750rpm、扭矩175Nm/5250rpm。这台发动机不仅平顺且动力响应积极,与之配备的是6速变速箱。
除了传统位置上的脚踏之外,前方还设计了较大的巡航踏板,便于长途驾驶时的腿部延伸,在脚踏下方是个尺寸很小的护杠,原地倒车时能减小对车身的伤害。
后座脚踏也配有防滑橡胶。
粗壮的镀铬双出排气管充满质感,平直造型与K 1600 GT运动风格区别明显。大部分后轮都被边箱与排气管包裹在内,宝马为其贴心地设计了可以翻起的后挡泥板,方面更换轮胎时的操作。
边箱的开启方式与K 1600 B保持一致,在开启全车锁后,右手按下钥匙孔,扳手即可弹开,后车座的电加热调节按键也集成在了边箱上。
Grand America配有前后两个欧规充电接口。
在牌照架上也出现了K 1600 Grand America字样。
从外观上看,增加尾箱是其显著的变化,这像是K 1600 GTL与K 1600 B的结合。尾箱的加入并不突兀,集成于一体的LED光源与车辆尾灯风格统一,也让尾箱更有存在感。
总结:
K 1600 Grand America继承了K 1600 B的设计,如果说K 1600 B彰显着Bagger风格而适合单人享用,那么K 1600 Grand America则为旅行和乘客考虑得更多。两款新车的相继到来,为国内豪华巡航车市场注入了新的活力,而在本田 GOLDWING(金翼)以及美系车型面前,他们显得熟悉又陌生。宝马的品牌影响力以及K 1600 GT/GTL打下的市场,能为这接连上市的两款新车铺平道路,但高昂的售价让它们注定是少数人的座驾。
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| 发表上市时间 | 2011/1/1 |
| 在产/停产 | 在产 |
| 长×宽×高(mm) | 2489×1000×1465 |
| 轴距(mm) | 1680 |
| 座垫高(mm) | 750 |
| 制动方式 | 前碟后碟 |
| 离地间隙(mm) | |
| 空车质量(kg) | 321 |
| 整备质量(kg) | 348 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 轮数 | 2 |
| 轮辋 | 铸铝车轮 |
| 前轮规格 | 120/70 ZR 17 |
| 后轮规格 | 190/55 ZR 17 |
| 油箱容量(L) | 27 |
| 排量(cc) | 1649 |
| 缸数 | 其他 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 压缩比 | 12.2 |
| 最大功率(kw/rp/m) | 118/7750 |
| 最大扭矩(N·m/rp/m) | 175/5250 |
| 供油方式 | 电喷 |
| 经济油耗(L/100km) | 5 |
| 环保标准 | 国Ⅲ |
| 启动方式 | 电启动 |
| 离合器形式 | 单离合 |
| 变速器型式 | 6 |
| 可选颜色 | 亮银色、深蓝色 |