杜卡迪959 Panigale细节实拍：

操控把设计十分简洁，没有任何多余装饰，整体样式与1299 Panigale保持一致。

959 Panigale的手把胶给我留下了很深的印象，触感很棒，并且非常软，可以很好的抵消掉L型双缸带来的震动，提高骑行舒适度。

 959 Panigale的发动机熄火开关和发动机启动按键采用了一体式设计，向上推动熄火开关后发动机启动按键会自动弹出。

 宝马、杜卡迪这种欧洲车型更偏向于使用螺丝来调整牛角的开合程度，而日系车更偏使用转盘或卡座进行调整。

固定减震的底座采用镂空式设计，进而减轻了一些车身重量。

方向阻尼器可以使车辆在高速行驶中稳定操控把，目前杜卡迪所有的Superbike车系均标配此项配置。

 液压离合器同样采用是Brembo品牌的产品，相比离合线而言，液压离合寿命更长，并且可以应对高强度使用。

前刹车上泵采用Brembo品牌的直推泵，直推泵相对于普通的侧推泵而言，刹车力道更易于掌控，这项配置大多出现在公升级跑车上。

 前悬挂使用的是日本著名品牌SHOWA（昭和）生产的可调式倒立前叉，阻尼回弹均可调节，但是建议在专业人士指导下进行操作。

SACHS（萨克斯）全段可调后避震出现在杜卡迪上并不稀奇，可以为959 Panigale带来绝佳的驾驶体验。

单摇臂的设计从848之后就被取消了，取而代之是压铸铝双摇臂设计，有的人说这是杜卡迪为了降低成本才改用双摇臂设计，其实这些在我看来并不重要，良好的操控体验才是关键的。

959 Panigale标配了快速换挡系统DQS（Ducati Quick Shift ），这套系统在一开始被杜卡迪用于赛事上，后来逐渐普及到Superbike车系中；DQS可以让驾驶员不必操作离合器直接进行换挡。

 为了让发动机热量尽快散出，959 Panigale的大包围上开了一个大口，这可能又会成为车友吐槽的杜卡迪车型烤腿的“罪证”之一，但好消息是，包围内衬加入了隔热棉夹层。

 959 Panigale有一个专门的暗槽用来收起边撑，这样可以限度的减少风阻和倒车时给边撑带来的损伤。

虽然959 Panigale是泰国生产，但是车身外板组合非常严密，即使用力按压接合处也不会产生明显形变。

总结：

959 Panigale作为899 Panigale的继任者，无论是从动力还是外观的设计上都有显著的提升，当价格公布后更是引起了车友的广泛关注。杜卡迪给959定义为超中量级（Supermid model）跑车，这样的定位算不上尴尬，但是可以给在中量与公升之间纠结的车友一个更好的选择，或许这才是959 Panigale真正的优势所在。

杜卡迪959 Panigale基本参数：

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