马桶介绍

座垫打开，由于是后置油箱，座垫下方的储物空间非常小，连一顶成人半盔都无法放入，只能放一些雨衣锁具之类的东西，实用性比起日系踏板来讲，劣势非常明显。

马桶很小

马桶很小

在马桶里，有一个原厂配备的点烟器接口，可以利用USB转接给手机充电，胖哥旅行的时候随身携带的电动加气泵可以直接插入使用，非常方便

提拉米苏的油箱为8.5L，一般城市骑行200公里就会亮灯，外出摩旅230公里亮灯。亮灯后油箱大约还有2L备用油，此时还能行驶50-80公里的里程。

前悬挂及刹车

提拉米苏38mm的液压伸缩式前减震比一般的踏板车都要粗壮一些，减震行程104mm，在中小型踏板车领域算是比较长的，但是这还不足以带来强悍的烂路表现，在后面，胖哥会重点给大家讲

在前减震的上方，还专门设计了防尘的保护盖，这样的设计可以使前减震的油封使用寿命长一倍，更适合长时间的外出摩旅。

前刹车采用单碟直径260mm制动盘，三活塞浮动卡钳，配置相当的高

后悬挂及刹车

提拉米苏的后减震采用了5级预载可调的液压双筒式，大家可以根据自己的体重和喜欢的减震风格来调整后减震的软硬以获得更舒适的驾驶及乘坐体验

五档软硬可调的后减震

提拉米苏的后刹车采用了直径220mm的制动盘，双活塞固定卡钳，配置同样非常的高

在这里，胖哥要给大家着重讲两个配置亮点，一是提拉米苏配备了钢喉刹车管，这也是意系车非常基本的配置，钢喉刹车管有两个优点，一是使用寿命更长，这其实不重要，重点是第二个优点，制动力不会有任何的损失，而胶管会因为热胀冷缩的原因，造成制动力的丢失，导致制动效率下降

第二个配置的亮点，是提拉米苏标配了CBS前后联动刹车，CBS不同于ABS，但它同样可以让制动过程更加平稳，减少刹车抱死及侧倾的发生，实际的效果就是你可以在紧急状况下放心的去全力捏紧前刹与后刹，而CBS系统会限度的保证后轮不会打滑从而使你拥有更大的刹车力度。

从下面这张图大家可以看到，装备了CBS联动刹车的车型的制动距离是短的。而且，提拉米苏的CBS是由德国博世进行调校及生产的。

车架

提拉米苏采用了高强度结构钢管车架，前为单主粱管，后部为双管摇篮式车架，结构紧凑，整体感非常强，对操控的提升很有帮助，并且车架强度非常高，胖哥曾见过两台出了交通事故的提拉米苏事故车，车架部分完全没有变形，里面直径很粗的主车架给我留下了深刻的印象。

提拉米苏的电喷系统是由著名品牌马瑞利做的配套，在摩托车领域，马瑞利的电喷系统没有德国博世那样有名，但你只要记住，意大利的那几个耳熟能详的超跑，比如法拉利，比如兰博基尼，他们用的电喷系统都是马瑞利配套的，那就足够了。

提拉米苏原车只配备了大撑，使用起来一点儿也不费力，但停车还不是非常方便，通过后期加装边撑，可以获得更方便的驻车体验，像胖哥这样个子不高的车友，边撑能让我们更方便的上下车，特别是在踏板上放有物品或在路况不好的时候。

提拉米苏的原车喇叭不大，声音也比较小，城里用用还凑合，但如果想去到外面摩旅，面对盲弯想起提示作用时就很无助了，胖哥建议大家拿到车后就去对喇叭进行升级，单喇叭直接进行替换就行了，如果想安装双喇叭的话，还需要加装继电器，会麻烦一点儿。

原厂喇叭

轮胎尺寸

提拉米苏的一个非常大的特点就是使用了16寸的大轮轮毂，前轮采用了100/80-16的轮胎，后轮采用了120/80-16的轮胎

而大轮毂能给我们带来什么样的体验呢？

它能让摩托车通过性更好，提拉米苏拥有145mm的小离地间隙，普通路肩几乎可以完全无视，直接给油就过去了，并且胖哥在摩旅的过程中，还走过修得一塌糊涂的工地，这么差的路况都没有难倒提拉米苏

第二个非常大的优点就是跑烂路的舒适性，因为我们出去摩旅，国道也好，省道也罢，路况都非常复杂，难免会遇到一段很烂的路面需要通过，以前骑小踏板走这样的路况真的是恶梦，不要说舒适性了，人不被颠下车就算不错了，而现在骑提拉米苏，发现哪怕是很烂的工地路况，都可以以比较快的速度通过，而人并不太遭罪，这就要归功于大轮毂了，胖哥这次春节假期跑云南，走了不少的烂路，从来没想到踏板车也能获得如此舒适的烂路体验

大轮毂的第三个优点就是高速稳定性了，提拉米苏能在120KM的时速下一口气稳定的巡航两百来公里，高速稳定性强的优点非常明显。

当然，大轮毂带来的并不都全是优点，比如驾驶的灵活性，就明显不如12寸或13寸轮毂的小型踏板车，想要把提拉米苏骑得非常灵活，就必须要用到档车驾驶中的推把逆向操作才行，这对你的驾驶技术又提出了更高的要求

其次，大轮毂还会带来座高的问题，提拉米苏的座高达到了810mm，加上宽大的座垫，像我这样1.68的身高来讲，已经几乎达到了正常操作的极限，而这样的座高就是因为采用了大轮毂而带来的后遗症

整车重量160KG，无论从尺寸大小和重量来讲，都算中型踏板里比较小巧的一款车型，这在城市道路使用体验方面非常加分

提拉米苏的排气管采用了全段防烫设计，这在业内并不常见，很多车款都是只将后端处理了，前端往往都裸露在外面，这一点，也能看出设计者用心所在

全段防烫设计的后排气

整体评价：

提拉米苏由于同步了欧洲的品控标准，所以在用料及做工以及全车配置上拥有非常明显的优势，但同时也在人性化设计方面完败给了日系及台系的竞争对手，但胖哥认为，评价是否为一台的摩托车必须要是性能取向，提拉米苏在设计理念以及配置上的优势，包括CBS前后联动刹车的应用，都能给予驾驶者更强的信心，足以弥补人性化设计方面的缺憾

第四部分：动态性能

发动机介绍：

提拉米苏拥有一套极其先进的动力系统，发动机采用189cc双顶置凸轮轴四气门水冷单缸发动机，功率达到了19匹马力，扭矩为17牛米，是现阶段全球小排量发动机主流技术配置，也是国内采用此发动机技术级别的踏板车型。

水冷技术的运用，彻底让发动机告别了热衰减，所以无论是长时间爬山还是长途穿越，都不需要再担心发动机有此类问题出现。

提拉米苏的这款发动机属于高转机，强化程度也比较高，所以压缩比也非常高，达到了12.1，在实际使用中，必须加注95号汽油。偶尔一箱92号应应急还是可以，但长期使用92号油严重会让发动机挺杆断裂。

胖哥平时在市区都是加的98号汽油，明显的能在动力上有感受到不同，不过骑行在外面，就全部加95号油了。

实际骑行中，由于大轮毂的使用，让起步速度稍微会没那么敏捷，但0到80的加速可以说依然是一气呵成，动力随叫随到，非常的顺滑，而80到110只要你舍得给油，还是能比较快速的爬升到，110以后，就需要稍微悠上一会儿才能达到120或130的极速了

胖哥由于之前加装了大风挡，极速只能到120公里的样子，这个时候，GPS实测的速度是113公里，速度表还是比较准确，这次去云南，走了一段高速，基本上在高速路上面以120KM的时速巡航了两百来公里还是一件非常舒服和轻松的事情，1米39的轴距以及大轮毂让行驶稳定性非常强，完全没有发飘的感觉。

提拉米苏的码表很准确，在时速110公里以下时，码表几乎和实际速度是一致的。

而意大利踏板车胖哥觉得的不同就在于高速稳定性上完爆日本及台湾的同级别车型，用越快越稳来形容，一点儿也不过分。

在城市骑行中，比较多的用到40到70这个速率，提拉米苏更是非常从容，配合到手感极佳的刹车系统，动力随意控制，还非常的顺滑，感觉很不错。

当骑行到国道的时候，这时候比较多用到的是70到100这个速率，而这个动力区间也恰好是提拉米苏比较舒服的动力输出区域，所以要轻松地完成一般的中短途摩旅完全不是问题。

胖哥一直认为，一台车的提速能力要比极速表现更为重要，因为在实际摩旅的过程中，动力是否能支持快速超越一台需要超越的车对我们的安全很为关键，所以胖哥提醒大家，不要过度关注摩托车的极速表现，要回归到关注提速是否能达到我们的基本要求。而提拉米苏就是一台我感觉能在国道70至100的速率下随意调动动力进行必要超车的车型，这也是我非常满意的一点。而提拉米苏的高转发动机特性以及四气门的设定让这个过程变得异常的简单。

座高表现：

提拉米苏的座高达到了810mm，由于踏板车的座垫往往比较宽大，所以这个座高在踏板车里已经算是很高的座高了，以前听前辈讲，个子没有1.75都不要去想骑这个车。但根据1.68的胖哥实际体验，还是能骑的，只是的确在操控细节上需要一段时间的适应。胖哥几位1.63或1.65的朋友也能在适应一下以后轻松驾驭提拉米苏。

照片中的车友1.63，穿上骑行靴以后，能两个脚尖着地。

高的座高带来的不仅是脚是否能着地的问题，还有更高的重心点让车子在低速时没那么灵活，这依然需要驾驶者自己慢慢适应，总的来讲，要把提拉米苏骑得灵活自在，需要匹配更高的驾驶技术

双人乘坐表现：

提拉米苏的轴距达到了1米39，除了能获得更好的高速稳定性以外，还给驾驶者及乘客留下了非常宽大的乘坐空间，再加上座垫非常舒服，胖哥曾经一天骑行了936公里也没觉得有任何不适！

小145mm的离地间隔，让通过性非常的优异，普通烂路及路肩都能从容应对

后视镜除了做工一流，造型漂亮以外，在振动控制上也做得非常的好，无论是怠速停车，低速行驶或高速狂奔，两个后视镜都不会有一丝地振动，出现无法看清楚后面路况的事情发生！这一点，提拉米苏做得非常的棒！

在正常的骑行中，前悬挂的支撑很给力，配合16寸的轮胎，行驶舒适性非常好，一般小弯利用身体重心的偏移即可过去，遇到大弯，就需要配合推把逆操作才能流畅的出弯，但由于大轮带来的较高重心，提拉米苏不是那种压弯倾角很大的车型，所以你把它当成一台正常的旅行踏板来对待会更好一些。专门去跑山，还是算了吧，哪怕换装前后恶魔轮胎，提拉米苏也没法去尽情攻弯。

没有几个踏板车型敢说自己能跑烂路，提拉米苏不仅能跑，我对它的定义还是烂路性能极其的强悍。刚才已经提到过，主要是受益于比一般踏板车更长的减震行程以及16寸的轮胎。再加上车重本身也不太重，只有160KG，所以只要不是湿滑路面，要在烂路上小小的撒下欢也不是件难事！通过一些减速带几乎不用减速就能直接碾压过去，和小型踏板车的体验真的是天壤之别。

车子要骑着舒服，骑行姿态非常重要，由于后置油箱，提拉米苏的踏板可以做得低一些，人骑在车上身体姿势非常舒展，手把距离又离身体不太远，这样的骑行姿态非常的舒服，这点在长途骑行时尤为的重要。

骑行了11000公里，来说说油耗表现，提拉米苏是电喷车型，所以油耗比起以往我骑过的化油器版意大利车系要来得省油一些。但还是没有我想像中那样省油，高速全油门行驶，百公里油耗3.3L；国道长途骑行油耗，能到2.4L；市区骑行油耗2.8到3L左右。现在11000多公里，总的平均油耗3.12L百公里，油费平均0.22元1公里（大部分为98号油）。

下面是胖哥自提到新车开始到现在跑了11000多公里的全部精准油耗表现及费用，大家可以参考一下。

就像我的一位前辈车友讲的那样，要想动力给够，就不要想着省油，提拉米苏就是这样一部动力给够的车型。

提拉米苏装备的轮胎是正新CST品牌，比起出口版装配的米其林City Grip无论是性能还是售价都有很大的差距。这款轮胎是走的耐用的设计方向，所以在抓地力及湿地性能上不可能和高端的轮胎相比。也有很多骑提拉米苏的前辈告诉我，拿到车以后一定要时间换胎，因为这款CST的轮胎非常的滑。但胖哥没有时间更换，现在来讲，这款胎的干地性能还是不错，无论是在市区行驶还是高速巡航，抑或者进入多弯的国道，由于提拉米苏本来就不是那种可以去追逐过弯极限的车型，所以轮胎的压力并不太大，没有出现任何正常使用里不该出现的问题。而在大雨中巡航或者是湿地里正常的骑行，也都没有出现遇水就倒的情况，其实关键还在于自身的技术和对速度以及弯道的敬畏，所以我准备一直骑行下去，等到这套胎报废的时候再换装更高级别的轮胎。

而对轮胎有更高要求的车友，一是可以花费大约1300元换装米其林的City Grip，还可以花费1600元换到运动取向更好的倍耐力恶魔，怎么选择，大家可以根据自己的骑行取向决定。

提拉米苏的这套刹车系统配置很高，使用效果也非常出彩，以胖哥的经验来讲，可以称得上国内踏板车刹车性能里的一个标杆车型。除去拥有CBS前后联动刹车，在紧急制动的情况下能保证在一条直线上停住而不是左右摇晃甚至刹车抱死，更好的是非常线性的刹车手感，不是那种一点就猛停的敏感调校，能让你在刹车过程里精准感知到刹车的力度并从速度上做出非常准确的回馈。意大利的车型从来不会让我们在刹车上失望，所以严格来讲，提拉米苏这次也只是继续延续这样的传统而已。

总的来讲，提拉米苏性能强悍，当然如果你要拿来和一些运动性的踏板来做比较，提拉米苏在极限的倾角或是激烈操控的稳定度就比较弱了一些。这也是不同取向的车款它先天在设计与定位上的差异。两者之间如何取舍呢？这就要看你的需求来决定了。

第五部分 提拉米苏适合你吗？

对很多人来说，摩托车不仅是一个交通工具，更是一种生活方式的展现，所以我们在选择摩托车的时候，不仅要看数据，更要关注这台摩托车的定位和取向。甚至造型、配置、人性化的考量也是我们必须要去关注的。

金城提拉米苏200T只有一个配置，四种颜色，分别是代表活力的白色、红色以及代表稳重的蓝色及铁灰色，祼车价25800元，在我们成都，这个价格是可以加送一个39L的夏德尾箱以及一个加装边撑的。

什么样的人不适合提拉米苏呢？

首先是喜欢骑着运动型踏板跑山的车友，因为提拉米苏16寸的大轮以及比普通踏板车更高的重心，从设计上就不是一部可以去随意攻弯的车型，无论换装什么样的轮胎，先天设计上的定位不同就决定了提拉米苏运动特性的缺失。

其次，对车型踏板的面积以及马桶装载能力非常看重的车友也不适合，提拉米苏的人性化设计做得不如日系、台系踏板那样贴心，如果你想外出时带着宠物恰好宠物体积也稍大的话，提拉米苏纵向空间比较小的踏板就没法满足你的要求。而如果你又想拥有像本田甲鱼那样可以放进几袋米的马桶空间的话，提拉米苏的小马桶一定会让你非常的失望。

后，如果你的身高低于1.65的话，一定要去试驾一下提拉米苏再做购买决定，因为这车的座高真心不低，能否从容驾驭还是试驾后才会知道。而且，胖哥觉得大部分身高在1.7左右的女性车友或许也不适合这台踏板车，更小更灵活的车款才是的选择。

那现在我们来说说什么样的人适合提拉米苏？

首先喜欢只买一台车涵盖通勤以及摩旅的车友，提拉米苏会是一个非常不错的选择。宜静宜动，市区骑行可以非常轻松惬意，而长途骑行也非常舒适并且车辆性能足以应付复杂路况。

其次，超级喜欢摩托车旅行，但又不想骑档车的车友。胖哥只能讲，提拉米苏是现在国内合法手续里适合用来摩旅的踏板车型，它拥有一般踏板车不具备的动力表现以及高速稳定性，更拥有其它踏板车没有的强悍的烂路行走性能，刹车性能也非常的优异。这样的车，拿来进行摩旅再好不过。

后，喜欢中型踏板的舒适性与动力表现，但又不想车体太过宽大的车友，提拉米苏是这个领域里几乎的选择。

后，给大家说点儿小道消息，虽然还没有公开，但可信性非常高，就是厂家为了让更多喜欢摩托车旅行的朋友能体验到这款非常的中型踏板车，在近期会大幅调低提拉米苏200T的售价，在没有任何减配的前提前，将零售价调低至22800元（原车价25800元），并且同时赠送西班牙夏德的尾箱。懂行的车友你们该明白这意味着什么吧？光阳赛艇300（250）落后的发动机技术及整体工艺水平以及银刃250那钱江的品质，中型踏板车的市场是否会重新洗牌呢？这一点，胖哥和你们试目以待。