大大小小挂着“休旅车”名号的车型，国内虽然已有不少。但很多都是从其他平台转型而来，属于“伪休旅”。而要说起真正的休旅摩托，宝马的GS系列才是的标杆：硬朗的外观、通过性、稳定性、高功率、大扭矩。毫无疑问，宗申RX3在这些方面，都有着优异的表现。

宗申RX3从今年开始正式亮相，但流传在外的，大多还只是图片。关于该车的数据，大多一鳞半爪。为了一探究竟，牛摩网小编特地和宗申官方取得联系，得到了RX3的部分数据。下面，我们就看一下，这款德系风格的宗申休旅，有着怎么样的特性，又是否能应对国内车迷的万众瞩目。

从尺寸上来看，为了保持用户习惯和高通过性之间的均衡，RX3的坐高介于普通街车与宝马休旅之间。在5月份的一场试骑会上，牛摩网小编也大致观察了一下：一般1.7米左右的用户，可以大部分脚尖着地；而1.75米以上的用户，基本能够双脚掌着地。因此，用户的理想身高，应该在1.73-1.8米之间。另外，RX3具有1400mm的长轴距，在空间和稳定性方面，具有无可比拟的优势。

RX3采用的发动机，是由宗申与比亚乔共同研制的，250cc单缸水冷的NCV250发动机。功率19.5kw/9000rpm，扭矩23N·m/7000rpm。数据远远超过国内同形制的发动机。而关于这款发动机，在2011年有过一些报道。当时日本企业曾拿这款发动机做过测试，而出色的测试结果，让日本人大加赞叹。

除了动力性，该发动机在结构和技术方面，与RX3也堪称珠联璧合。在提高零部件强度的条件下，采用了非常紧凑的结构，大幅减低了整机重量，仅为30kg。同时，为了保障充分润滑，整机由两个机油泵，分别对热机及传动部位进行独立供油润滑。为了方便车主维修，此发动机还有独立式离合器盖。同时，RX3还搭配有主流的德尔福电喷系统和六档设计，保持了整车优异的加速性和高速性。

RX3在悬挂系统方面，也做得相当出色。全新的加强摇篮车架、倒置式前减震、五档可调式后单减震，都保证了RX3作为一款休旅车所必备的通过性和舒适性。其中，可调式的后减震，可以让用户根据身高和不同路况来调节整车的高度，非常人性化。

此外，为了避免摔车，RX3还设计了周密而粗壮的保险杠，普通程度的摔车，基本不太可能蹭花油箱或覆盖件。而PP材质的前挡泥和前护板，也具有防摔抗摔的特性。

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