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YAMAHA旗下当家仿赛YZF-R1/R1M，集结自MotoGP赛场上的技术，以单圈速做为目标的赛道机器，开启了R基因的新面貌。自2015年发表以来，不论是资深玩家或是刚接触公升重机的新手，无不为之疯狂，本次YAMAHA也带来全新小改款的2018 YZF-R1/R1M。

2018 YAMAHA YZF-R1M

2018 YAMAHA YZF-R1

【改款重点】

YZF-R1/R1M在2018配色上做了修改，R1以竞技蓝为主轴，与新款R6类似，R1M则采用碳纤维外壳，使用竞技蓝的配色与银色烤漆作点缀。

2018配色以竞技蓝为主轴

新时代OHLINS电子减震（ERS）

ERS通过R1M上的六轴IMU获取的车身动态资料，并传送给减震控制单元SCU，即时针对当前情况进行减震阻尼的调整。2018 R1M配备了Smart EC 2 ERS，提升减震在赛道上作动的度，并针对车辆制动、加速以及在过弯时减震的稳定性做了强化，有效避免前减震因重刹触底的状况发生，并改善过弯的操控性以及提高车辆出弯的后轮循迹性。

新时代OHLINS电子减震

快速换挡系统强化（QSS）

2018 R1M针对快速换挡系统做了强化，除了原本的快速升档之外，还加入了降档功能，这个功能R1也同样获得升级，在赛道上更能尽情发挥，并能有效提升单圈速度。在R1M上QSS系统还有两个模式可供选择，其中Mode1会以快的方式做换档动作，利于骑士在赛道上往极限推进，而Mode2则是给予较为平顺的换档反应，这些都能通过TFT仪表盘做设定。

R1与R1M升级为升降档快速换挡系统

LIF抬头抑制系统升级（LIF）

Front LIFt control system车头抬升控制系统也获得升级，新的ECU配置让LIF系统有更缜密与复杂的计算，当IMU侦测到前轮抬起时，能够适时的抑制车辆输出，提供车辆的加速表现，同时也赋予骑士更稳定的加速感受。（再说一遍：抬头是电影里面摩托车加速的象征，现实中少了前轮的摩擦力，只会让你加速能力下降）

2018 针对LIF系统升级

轻量化碳纤维导流罩

YZF-R1M独有的碳纤维导流罩，在2018也进行了修改：将更多部件采用碳纤维材质，借此达到轻量化的效果，同时2018 R1M依旧为限量销售。

限量销售的2018 R1M

除了上述的改款重点，其他皆与2017年款式无异，R1M与R1依旧拥有相当的R系基因，同时也连同整个YZF-R家族一起转变，我们可以看到新时代的R6与R15也采用相似的导流罩外型。

2018款YAMAHA YZF-R1M规格表

引擎型式：四冲程水冷直列四缸

排气量：998cc

供油方式：电子喷射系统

马力：200ps/13,500rpm

扭力：11.5kg-m/11,500rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：铝合金双翼梁车架

前减震：OHLINS全监控电子调整

后减震：OHLINS全监控电子调整

座高：860mm

前制动：对向四活塞辐射卡钳、320mm碟盘 ABS

后制动：单向单活塞卡钳、220mm 碟盘 ABS

前轮组：120/70-R17

后轮组：200/55-R17

油箱容量：17L

装备重量：200kg