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作为川崎Z1元老车型的进化版，川崎Z900RS自亮相以来吸引不少喜欢复古大排量机车的车迷关注，而在上个月举办的香港电单车节当中，川崎也带来这款重磅复古车型。

根据川崎的计划该车将会在日本当地率先上市，其后到欧洲市场
近年国内车迷对川崎车型的需求比较大，而且其价位在进口车当中相对比较亲民，外观、动力也符合国内车迷的口味。
根据川崎近年在国内的市场的快速布局，小编猜测这款四缸复古新车很可能会在明年迟后年初登陆国内市场。想要知道这款新车的相关评测？机车武装满足你，下面由机车武装翻译了国外评测网站rideapart对川崎2018款Z900RS的尝鲜评测。

这是一辆继承了Z1的衣钵的新款车型，我崎着它在美国公路上，这款新车看似“粗糙”和“粗暴”，崎着它走过了一段比较长的道路。
延续Z1经典，提高整车质感
车身细节上面，川崎并没有吝啬成本降低它的车身质感，并且用尽方法将Z1的特有的韵味“装饰”在RS上面。
RS延续Z1的经典，尤其是Candytone Brown / Candytone Orange（甜心棕/甜心橘）与金属亮泽黑的配色的油漆做得相当棒，使RS具有真正复古的风味。

当年的川崎Z1是量产车当中早使用双凸轮轴的四缸街车，凭借着其903cc的四缸发动机的加速性和平滑性，乃至“趣味性”，Z1影响了一代人成为他们追捧的对象之一。而RS使用了研发与新街车Z900相同的948cc水冷直列四缸发动机，骑着它的感觉加速比较顺滑，而且感觉到这款机器甚至有点个性，这款发动机不是普通的直四引擎。

在川崎的众多车型之中，工程师门不仅的磨练了发动机的美感（完全镶嵌外层圆柱体），而且还有趣味和强大的动力。

指针式镀铬仪表位于LCD负面屏膜两边，而屏膜上面显示的白色字母比较清晰，即使在强阳光底下也可以直读。
LCD屏带有档位，行程，燃油经济性等功能；而子弹形状的机械指针仪表，从前面看进一步补充了RS的线条。此外，机械指针夹着LCD屏膜的设计很有质感，很酷。

圆形指针仪表和更现代化的负显LCD显示器组合起来，为车手带来了新老两用的选择
迷人四缸容易操控---骑行感受

在我们的一天骑行当中，我们基本上使用牵引力模式1，对于那些干燥的路面并没有感到不良的感觉，车上的电子设备具有足够好的逻辑来让车子行驶，这个直列四缸发动机的扭矩相当足够，而在燃油方面它也表现出不俗的经济性。
这里重点说一下这个四缸发动机，发动机内的节气门重新组装过，比Z900更加短的凸轮轴轮廓，并由电子控制单元控制其气门的工作，而它的实际压缩比相对Z 900要低一点点。
虽然动力比Z900街车低了将近10千瓦，但是更加注重中低扭矩的输出，川崎表示，Z900 RS在0-7000转之间实际动力比Z900要更强。
刚骑行RS的时候，给我的感觉就是油门响应比较，尤其在1档的时候，油门得过于敏感，但是骑行了几公里之后，我就开始适应手把的力度。

在5000转的时候，油箱下方会喷出一阵咆哮声，这个感觉有点特别，你会觉得有点像魔鬼在你身边追逐你，并且催促你右手往更深的地方扭动，寻找更加刺激，而排气管发动机的声音也相当有节奏。

在骑行质感方面，RS的人体工学设计得十分适合日常街头骑行，让我很容易找到一个轻松的位置，鞍座也可以很好地罩住你的脚部，即使在加速和制动过程中，也能够让骑乘着找到舒适的位置。
RS的车把设计得比较宽，两只手撑着把手不会觉得局促，如果你觉得太大，你可以在川崎那里换，因为这个车子提供多达16个改装件。
当我在街头上骑行的时候，RS让给我的感觉是很平稳，让我悠闲地骑在镇上的街道，RS的悬挂弹簧和阻尼均可以调节。
而在夜晚骑行的时候，这个LED复古组合式大灯亮度足够，你要知道日系复古车当中，使用LED大灯的车型并不多。

RS的车身重量将近215KG，这个重量对于一般街车来说显然是十分沉重，但是庆幸的是，Dunlop（邓禄普)Sportmax GPR-300轮胎提供了不错的抓地力。
在刹车方面，川崎对向四活塞辐射卡钳配上川崎的ABS刹车，足够应对这个“庞然大物”，即使在非铺装路面的时候，RS的刹车也达到我们预期的效果。值得注意的是，RS的前刹车手把和离合器手把可以调整位置，可以帮骑手更加容易找到手把的握力度。
Z900RS沿袭了传奇的Z1的独有印记，它有迷人直列四缸发动机，它也很容易操控，显然Z900RS是为了安抚那些热爱经典车型，同时对寻找新鲜事物的骑手们。
无论你想回忆过去，还是品味现在，你可能会在这款Z900RS当中找到你想要的东西。

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