本田 MSX 125 ，于2013年在泰国诞生。在泰国、日本和美国等地区被称为“Grom”，出口版本以“MSX”命名，即“Mini Street X-treme”的缩写。历经数年的打拼，在性能、质量和可用性方面都颇有建树。短短几年时间，本田MSX125的销量惊人，截至去年同期，总共已销售超过30万台（此后未收到更新数据）。其极为省油的风冷125cc发动机，古怪的外观和灵活的操控吸引了包括众多入门级车手、经济型城市通勤者和露营车主。

近两年，MSX125频繁出现在赛车场，深受经验丰富的赛车手欢迎。由于受欢迎度很高，本田一直未对MSX125进行过改变。

直到，2018年，本田MSX125增加了ABS防抱死制动器。2019年能看到的变化就是增加车身配色，取消了珍珠红配色（取而代之的是樱桃红），新增蓝莓、绿色和橙三种配色。

油箱和侧板无缝对接，如刀削斧凿般整齐，给人以前卫的视觉体验。

独特的新型叠层LED大灯设计，现代感十足。

略微上翘的短尾，非常紧凑，带LED尾灯。短而下沉式走线的排气装置与短而翘的座椅形成上下两条相对平行的轮廓线条，相得益彰，使整体外观更加大胆。

2019款没有任何机械改变或升级。依然搭载高效的124.9cc四冲程2气门SOHC风冷单缸燃油喷射发动机，可提供平稳的扭矩和动力输出，并配备摩托车式四速变速箱和离合器。与动力装置相辅相成的是一个紧凑的底盘，具有坚固的钢架，倒置前叉，单枪弹簧避震后悬架，前后液压盘式制动器和轻型12英寸轮毂，宽大的轮胎。

搭载的125cc双气门风冷发动机，是本田成熟的动力单元之一，以其高效、耐用而闻名。发动机采用低摩擦技术，如偏置油缸和滚轮摇臂，减小曲柄惯性，改善节气门。先进的PGM-FI电喷供油可确保高效燃烧，在低转速和中转速下实现一致的扭矩传递。采用钢管车架，方形截面管将主轴直接连接到摆臂中枢轴板上，其他所有部件实际上都悬挂在车架上，体现了MSX极简主义外观。摆臂枢轴和发动机悬挂板的弯曲设计，保证了垂直/水平刚度与舒适性的完美平衡。将PGM-FI相关组件和电气部件隐藏在油箱内，并确保有5.5升的燃油容量。

整备质量为103公斤（MSX ABS整备质量为106公斤）。座椅高度低至762mm，非常易于操作。31毫米大活塞液压倒置前叉（与标准伸缩叉相比），确保了灵活操控性和舒适的骑行感；轻巧坚固的单枪后避震器，50mm x 25mm钢制方形摆臂。12英寸铸铝轮毂运用新的'Y'形辐条，不仅看起来很棒，而且还减轻了重量；前120 / 70-12和后130 / 70-12轮胎规格，视觉冲击力极强。220mm前碟配双活塞卡钳，190mm后碟配单活塞卡钳。选配ABS防抱死制动系统。LCD数字仪表，小巧美观，清晰易读。显示车辆所有信息：车速表、双行程表、挡位、转向、油量和时钟等。

这款鬼灵精怪，性能卓越的街头迷你小霸王，会是你的菜吗？

试驾本田MSX125的整体感受，身为全球的机车品牌，二轮事业更可说是本田的根源所在，而在本田的规划下本田Motorcycle于15年4月宣告进军机车市场，并在去年10月首度在台推出250c.c.以下的车型MSX125，这款过去在贸易商水货时期即已拥有相当人气的轻型机车型，在部署后也引起了不少注意而我们在本次的轻型机车专题中，也特别找来MSX125进行试驾体验。

由本田所部署的MSX125是为16年6月间所发布的小改款车型，车身尺码为1,755×730×1,000mm、轴距1,200mm、座高则为760mm，小巧的身形让身形较为娇小的女性骑士也可轻松骑乘，在小改款之后采用纵列式的LED头灯组、车身线条也改为较刚硬的式样，搭配数位仪表组、31mm管径倒立前叉、中置后避震、NISSIN单活塞刹车卡钳、前220mm/后190mm单边通风碟盘、前轮ABS防锁刹车、粗壮的排气尾管等配置，配胎规格则为前120/70-12、后130/70-12的iRC NR77U M/C，塑造出紧致且精悍的外观样貌。

而在动力配置部分，MSX125同样在小改款过后换装代号JC75E的124c.c.单缸气冷四行程OHC引擎，具备9.65hp/7,000 rpm的马力与1.1kgm/5,250 rpm的峰值扭力，搭配俗称国际档的往复式四档变速箱，驱策起106公斤的车重加上80公斤出头的小编，实际骑乘之下，起步表现算是颇为轻快，动力输出也颇为平顺，且随着转速的提升，粗短的排气管所发出的声浪也不显嘈杂，以单缸引擎车型的排气声浪来说，算是浑厚又不会给人土炮的感受。

当然毕竟MSX125采用单缸设定，因此在转速超过5千转之后便有着较为明显的震动感，而仅四档的变速箱配置，让此车较为舒服的骑乘速度限制在80km/h以内，但与市面上大家都很熟悉的其他机车相较之下，气血循环机效果显得轻微许多。

另外MSX125小轮径+宽胎面、以及短轴距+低重心的配置，让此车的动态反应颇容易掌握，可说有着相当不错的底子，无怪乎日本还有着由HRC支援的 GROM Cup统规赛事（GROM为MSX125日规版本车名），只是毕竟原厂配胎偏向街胎设定，前后避震的阻尼设定也以舒适取向，在较激烈的方式下骑乘便显得有些不够用，可能还是需要针对这些部分着手强化。

另一方面由于MSX小巧的身形以及较一般速克达更低的座高，加上车把的高度设定恰当，一跨上去就可找到颇为舒服且放松的骑乘姿势（小编身高为178公分），同时短轴距设定下的回转半径更仅有1.9公尺，且无论是打档行程或是离合器的接合甜蜜点都相当好掌握，让骑乘此车可说完全没有压力，加上超省的油耗表现（能源局测试数据为平均67.4km/L），只要对于打机车的操作有着足够的熟练度（至少退档补油的基本功要会），让MSX125做为日常通勤使用也相当轻松写意。