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动时如披荆斩棘的利刃，狂野激情。
当测试开始时，
一场火与刃的较量也就此上演！大胆的切割和重构令它的肌肉线条呈现出非传统的巧妙，彰显着动感与坚毅；金属烤漆反射着阳光，交织出如梦似幻的憧憬。没错，仅静静地立在那里，钱江蓝宝龙QJ150-17A就如此夺人眼球，而测试开始时，动起来的蓝宝龙QJ150-17A更是散发出令人无法抗拒的魅力。静观似火 中式好车
“蓝宝龙”在色彩上回归到了基本的原色，从而给予消费者原始的感动。原色的纯度比较高，色性对比强烈，使用原色表达初的、初始的、本源的认知理念，也是蓝宝龙设计者的初衷。当然，和蓝宝石一样，“蓝宝龙”可不仅仅只有宝石蓝这一种颜色。
作为一款街车，蓝宝龙QJ150-17A利落的车身传承了贝纳利经典概念街车TNT系列的DNA，成熟的外形中没有不和谐的线条比例。从车身依然能看出和“钱江龙”、“黄龙”一脉相承的设计基因，中央侧置单减震器让人很容易联想到贝纳利黄龙600，而更难得的是，倒置式前减震器和侧置式多节距弹簧可变阻尼单减震器、菊花盘这样的时髦装备也武装到了这辆车上。可以毫不客气地说，这是一辆中式的好车！局部外露的车架霸气外露，可以瞬间点燃骑士的驾驭激情。宽大前脸上硕大的前头灯，彰显着“坚定”与“激情”，而这种激情也从车头一直贯穿到车身、车尾。琥珀色创新边框的LED位置灯、水晶效果LED尾灯、“龙”族特色转向灯等等，都不断强化着这种视觉冲击。仔细观察还能发现，大灯整体式动感头罩采用旋转打开式结构设计，这样的设计能让头部更舒服，而且头罩和车架之间采用三级缓冲，能有效吸收整车震动，确保灯具和仪表的使用寿命。有些人可能对“蓝宝龙”的高耸车把不怎么来电，认为这样一来让整车显得有些“家用”，尤其是当下各企业一股脑地在新车中融入时尚运动元素的时候，这样的设计未免有些让人意外。不过，1挡起步后，“蓝宝龙” 那流畅的跃动感、城市街车风格以及充满活力的动能均一一体现了出来，让所谓“家用”的言论戛然而止。动若利刃 酣畅淋漓
“蓝宝龙”那肌肉感强劲的油箱下创新配置了左右装饰板，这在钱江民用骑士车中尚属首次尝试，使时尚动感中更添了几分新意。16L超大容量的油箱，保证了超强的续航能力，让我在骑上车身的时候安心不少。从参数上看，“蓝宝龙”的表现也许谈不上震撼，但在钱江工程师的精心调教下，“蓝宝龙”却可以勾起你更深层的驾驶欲望。随着发动机转速的不断攀升，我完全忘记了及时换挡从而让发动机保证经济转速，耳后单枪式排气管营造的厚重密集的排气声浪也在拼命地催促我继续给油。也许这永远赶不上驾驭大排量带来的痛快淋漓，但驾驭“蓝宝龙”的乐趣却着实令人难忘。坚硬的车架、合理的重心设计，无不让人想一直拥有它。 每辆车都有自己的性格，“蓝宝龙”绝非是单纯强调驾驶舒适性，不要被它那高耸的前车把误导，你尽可以玩，但它从不过火。1挡高转速时，扭矩并没有减弱现象，而是均匀地分布在整个转速区域，让我迟迟不舍得换挡，接近红线时，才依依不舍地迅速回油入2挡，扭矩表现依旧。待3挡后入弯，保持住油门，侧倾下压，车架表现异常稳定，整体感极强。
| 发表上市时间 | 2013/4/22 |
| 在产/停产 | 在产 |
| 长×宽×高（mm） | 2040×790×1100 |
| 轴距（mm） | 1360 |
| 座垫高（mm） | |
| 制动方式 | 前碟后鼓, 前碟后碟 |
| 离地间隙（mm） | 180 |
| 空车质量（kg） | |
| 整备质量（kg） | 145 |
| 最高车速（km/h） | 110 |
| 轮数 | 2 |
| 轮辋 | |
| 前轮规格 | 100/80-17 |
| 后轮规格 | 130/70-17 |
| 油箱容量(L) | 16 |
| 排量（cc） | 148 |
| 缸数 | 单缸 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 冷却方式 | 风冷 |
| 压缩比 | 9.27：1 |
| 最大功率（kw/rp/m） | 8.7/8000 |
| 最大扭矩（N·m/rp/m） | 11/6500 |
| 供油方式 | 化油器 |
| 经济油耗（L/100km） | |
| 环保标准 | 国Ⅲ |
| 启动方式 | 电/脚启动 |
| 离合器形式 | |
| 变速器型式 | 人工 |
| 可选颜色 |