狂暴之“芯”

目前市面上很多所谓的“跑车”也只是侧重造型，而发动机和真正意义上的“跑车”还是相差甚远；但是，赛科龙RC3经过两年赛事的考验，已经可以用“表里如一”来形容了。

RC3搭载了一台单缸发动机－－由意大利设计公司研发的一款高性能发动机，这款单缸四冲程、顶置凸轮轴、四气门水冷发动机耗费了巨资和人力开发出来的，以国际水准的高性能耐力越野车技术平台为基础，采用了全新的热机结构参数，优化调整了进排气系统、配气相位、点火曲线，结构紧凑，动力强劲，功率可达18.5kW / 9000r/min，扭矩突破23N•m，配备久经考验的先进电子燃油喷射装置，采用6挡变速系统……在同排量机型单缸发动机中，这款发动机的技术规格无疑是首屈一指的。另外，这款以高转速、高功率见长的发动机具有出色的运动性能，用来搭载“跑车”是再合适不过了。

其实，仅看发动机形式，但凡懂车的车迷都会明白这是一款以高转速见长、运动性能出色的发动机，水冷的冷却方式也保证了高强度运转中的耐久性能。但是，赛科龙RC3并没有因此而满足，在强化动力性能的同时，技术人员对这款机型进行了更为完善和细致的升级处理——在保证零部件强度的前提下让发动机重量保持在31kg，为降低整车净重作出了贡献；重新设计的离合器盖让离合器的调整、拆卸更方便；优化的进排气及燃烧系统设计，极大地提高了发动机进气效率，使燃烧更充分，发动机动力更强劲；润滑系统采用两个机油泵分别对发动机及传动部位进行独立供油润滑与冷却，例如箱体设置专用喷油孔喷射机油冷却润滑缸体及活塞，有效控制活塞温度，改善了发动机的运转环境；滚针轴承气门摇臂的设计改善了凸轮轴和摇臂之间的摩擦系数，减少功率损失，提高了使用寿命；内置平衡轴装置有效平衡了发动机的震动，实现发动机低噪声平稳运转……

在动力性能、耐久性能等方面，赛科龙RC3所搭载的这款发动机首先经受住了苛刻路试，然后，又历经了一万公里的暴力测试，以优异的表现圆满完成任务，赢得了车迷的赞誉！

追风大排

我们对这款液冷单缸发动机并不陌生，在上一篇时就已经详细讲解了它的优越性能。从启动性能到怠速运转的节奏，赛科龙RC3都给我们带来了不俗的感觉，启动后的液冷单缸在怠速时节奏感较强，排气噪声也在可以接受的范围内。如此稳定顺畅的怠速表现恰恰反映出这台发动机的内在设计和加工精度已达到了一个相当的高度！

在这里需要多说几句：赛科龙RC3的启动性能是出色的，启动时间之短、启动噪声之低，是领先同排量任何车型的。怠速时，硕大的排气管发出单缸发动机倔强浑厚的节奏，得益于水冷缸套的过滤，发动机内的运转噪声基本可以忽略不计。

在进挡起步之后，随着挡位的增加，渐渐感觉到了发动机设计之精妙。该车在动力输出的分配上力求均衡不同转速区间，并刻意营造高转速时的加速性能，所以，我们在5000r/min以下没能感受到明显的扭矩表现，油门响应中规中矩，速度的攀升乏善可陈。从6000r/min开始，挣脱感渐渐袭来，直至8000r/min以上，高转速撩拨下的水冷单缸表现得非常“着急”，油门响应丝丝入扣，而街道已不再是它该来的地方，只有城郊大道才能让它如鱼得水。经过测试，RC3的高转速表现得淋漓尽致，高速性能较完美地贴合了整车的运动造型，后段的表现令人满意。

赛科龙RC3

仅凭动力性能一项，RC3的表现称得上高性能跑车，后劲十足的高转速功率释放为车手带来惬意而刺激的冲刺感，足以令追风少年如醉如痴！