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　长江750边三轮对于国内消费者来说并不陌生，虽然它早就离我们远去，但当年长江所搭载的那台国产“拳击手”发动机堪称经典，现在依然有以艾尔赫为首的厂家在持续推出类似长江750的“复刻”车型。不过经典归经典，老款长江750的工业设计和定位显然已经不符合当下消费者对摩托车的驾控追求，边三轮车型也沉寂了很长一段时间，期间一直是嘉陵600来扛起大旗，直到2018年初继承了“长江”之名并搭载春风650cc双缸发动机的长江650亮相，国产边三轮市场算是重新迎来生机。距离长江650诞生已经过了2个年头，这个继承长江之名的洛阳厂家不断的改进产品，很好的抓住了消费者对边三轮的具体需求，在今年又相继推出了复古风浓郁的BOBBIE系列，全新设计的艇式边斗与Bobber风格浓郁的单机，颜值的瞬间提升让它与老长江750脱节，也标志了长江650系列彻底走出了模仿的道路。

长江650 BOBBIE Ⅲ在外观上即便不用做过多介绍，相信大家也能看出它采用了复古车中难得一见的Bobber风格，再加上少见的“水泥灰”配色，方方面面都戳中了消费者审美痛点。自从摆脱了老长江750的外观设计影响后，其单机部分也算的上是别具一格的复古车。

得益于车身运用的金属件较多，你在BOBBIE Ⅲ上几乎找不出任何塑料感，一切都是那么的饱满、硬朗。

单机部分可以看做是BOBBIE Ⅱ，小尺寸轮圈高规格轮胎以及明显的金属短尾风，将Bobber风格发挥至；在车身尺寸方面，BOBBIE Ⅲ的规格为2245*1750*1040mm，整备质量达到了340kg。

1750mm的宽度在公路上算的上大家伙，边斗几乎占据了一个车身的位置，喜欢钻缝的骑士们要注意了。

小尺寸大灯灯组让它彻底摆脱了长江750风格，更小的尺寸配合黑色边框也突出了其复古属性，大灯灯组配置基本与长江650相同，为卤素灯与LED日行灯组合。

除了单机部分的两个前转向灯外，侧轮的泥瓦上也设置了一个独立转向灯，转向灯外围的日行灯提升了辨识度；在边斗下方的雾灯也大幅提升了雨雪雾天气中的安全性。

尾灯部分同样分为单机的独立尾灯总成与边斗上的一体式刹车灯。

水滴形油箱配合银色拉花与镀铬复古油箱盖更显质感，新长江的浮雕Logo也为提升档次做出不小贡献。

分体式双人座垫与400 BOBBIE Ⅲ的单人座有明显差别，驾驶位座垫依然采用了独立减震系统，但承接座垫的副车架部分有了型式上的变化。

边斗部分采用艇式设计，不仅造型更加流畅，与整车的Bobber风格也更加贴近，配合黑色承接车架让视觉效果有明显提升。

BOBBIE Ⅲ同样采用了不太常见的16寸轮圈搭配，黑色喷涂五辐铝合金轮圈相比钢丝辐条轮圈更显格调。

备胎位置设置的更加合理，侧面挂置不会影响后储物箱的开启；包含备胎在内的四条轮胎规格相同，均为120/80 R16，其品牌为国产新星腾森，相同的轮胎规格也方便了后期更换。

复古的鱼雷造型排气与整车风格相得益彰，双排气设定也增添了几分时代感。平直的铝合金变径把比起舒适度更注重营造出复古车型的独特驾驶姿态，这也是长江BOBBIE系列车型的特点之一。

简约的机械液晶组合式仪表没有过多复杂装饰，但功能性还是保留的比较全面，除了缺少转速显示外（RPM*100标识略让人出戏），挡位显示、油量显示等功能一应俱全。

与哈雷类似的手把控制总成非常符合BOBBIE Ⅲ的整体调性，左右独立切换的转向灯设计也非常有设计感，原车自带加热手把，符合北方用户需求。

原厂手把端子反光镜省去了消费者后期改装的烦恼，通过这种细节可以看出厂家对于消费者的喜好了如指掌。

龙头左侧下方设置了一个显眼的USB充电接口，虽然位置不太显眼，但便利性没的说。

为了增加高速时的稳定性，BOBBIE Ⅲ安装了防甩头阻尼器，对于三轮车型来说，这个一个小小的配置可以大幅改善骑乘质感。

边斗的独立座椅采用了类似翻毛皮材质包裹，舒适度算的上是同级。此外，其边斗内衬也采用了仿皮材质包裹，增加了高级感；边斗位置还设置了独立的USB接口和雾灯开关，方便乘客使用。

安全带和风挡的加入凸显出对乘客的重视。

边斗的便利性除了体现在载人外，强大的储物能力也是首屈一指，后储物箱除了带有独立锁具开关外，宽大的空间可以容纳两顶头盔。

BOBBIE Ⅲ采用了高强度扭力杆连接固定主机与边斗，强度有所保证，另外边斗与车架的连接处还采用了缓震结构，进而提升乘坐舒适度。

41mm正立式前叉与后双筒油压减震均由KYB提供，其中后减震具备四段预载调节功能，驾驶员可根据驾驶需求调整。

边轮独立减震同样带有预载调节功能。

BOBBIE Ⅲ的高规格刹车配置不容忽略，其前刹车为320mm浮动盘配合单向三活塞卡钳，后轮与边轮均为256mm单盘搭配单活塞卡钳，三轮标配CBS，让安全性得到保障。

由征和提供的54齿牙盘为BOBBIE Ⅲ提供了巨大牵引力，虽然极速有所损失，但对于自重较大的边三轮车型来说，大牙盘是必要配置。

长江650系列所搭载的这套动力系统想必大家非常熟悉了，这台由春风提供的649cc并列双缸发动机具备不错的动力表现，其功率为45kW（61马力）/8750rpm，扭矩为56Nm/7000rpm。

　　总结：

　　长江依托650cc动力平台经过几年的发展已经逐渐与“老长江”们逐渐剥离，逐渐形成了自成一派的设计思路，除了早期推出的单机版车型外，BOBBIE Ⅲ系列的横空出世也让人们看到了国产边三轮的颜值之巅，创新性的融入了Bobber风格让它与市面上其他产品有着明显差异，即便发动机不够复古不够对味，但走心的外观和高于同级的配置还是非常惹眼。5万多元能买到一台有个性的两轮车型或许不是件简单的事，但BOBBIE Ⅲ边三轮能够让你成为路上的焦点。

长江750配有三轮CBS联动刹车系统，这是国产边三轮首屈一指的设计，前轮采用单刹车盘配单向三活塞卡

钳。

后刹车与“手刹”相结合，在扳起“手刹”时会将后轮锁死。

长江750为方便拆除边斗，每辆车都配备了大梯。

充满质感的双出排气有别于之前的声浪，换装发动机也让排气声浪随之变得安静。

边斗座椅非常厚实，柔软的坐垫能提供不错的舒适性，的遗憾是不能调整靠背角度和前后移动。

边斗腿部空间非常可观，1.7m左右身高乘坐比较宽裕，在上方还配有12V点烟器与5V 1A、5V 2.1A的USB充电接口和电压提示。

踏板方便乘客在上车时踩踏。

在边斗前方提供了安装篷布的卡扣。

带锁尾箱能保证一定程度上的私密性，这要比嘉陵600的尾箱好很多，并且只需单手操作。

扶手显得过于纤细，在实际体验中握感不是很好，同时欠缺设计感。

尾箱内部空间规整，在底部还有软垫以避免物品在颠簸时发生异响，尾箱盖配有阻尼杆。

在探险版与公安版上配有绞盘，增加车辆脱困能力，可以通过车把上的电动按键进行操作。

长江750试驾体验：

圆形仪表嵌入一块液晶屏幕，可以显示时速、里程等信息，蓝色与橙色两种背光形成明显反差，在仪表前部继承了4颗经典的圆形提示灯。

新长江750选择成熟的春风发动机是正确的选择，这台发动机已被消费者广泛熟知，稳定性与耐久性都在嘉陵600边三轮之上，遗憾得是配备倒挡的车型在后期才会出现。

长江750坐姿舒适是给人的印象，宽大的车把在骑行时能非常稳定地控制方向。离合器握感较轻，适合在走走停停的城市路况驾驶，挂挡、起步能找到熟悉的春风风格。

这台发动机不仅工况稳定，并且提供了充沛的动力，起步时大开油门前轮甚至会有些轻微发飘，让人下意识地收敛一些，这台发动机配合59齿后链轮，能在满载或是爬坡时保证足够的动力输出。

长江750的操控与老款有着天壤之别，365kg的重量依然可以轻松做出“挎子”标志性的翘斗动作，大梯在幅度过大时会与地面发生摩擦，新车在正常驾驶时能提供不错的操控体验和驾驶乐趣。

在大力刹车时，CBS刹车联动系统会将大部分力量分配到后轮，从而出现后轮抱死情况，而前轮和边轮的刹车力道相对轻微，这样在紧急刹车时不会影响操控。

总结：

洛阳长江摩托车之前以生产正三轮摩托车为主，自此打造的全新长江750能呈现出这样的状态，基本让人满意。在细节方面如配件耐久度以及长时间驾驶感受，还需在市场进行验证，车架焊接方面在改进后希望能变得更加细致，让车辆的整体品质保持在较高的制造水准。从与厂家的沟通可以感受到他们在这款产品上的用心，发布会期间也听取了玩家们的意见与建议，未来一段时间内长江750将会不断完善，随着新车日趋成熟，市场前景非常明朗。在嘉陵600边三轮供货不足的情况下，厂家给出了一个相对合理的售价，而厂家想要达到自己的预期还需要很长一段完善之路要走。

长江750参数表：