








我们先来说这款车的动力系统,它所搭载的是大阳的Vi-Core发动机,用官方的话说Vi-Core发动机是将启动马达与磁电机合二为一,启动直接由磁电机推动发动机运转达到着火点,优点是启动安静。
而电动和燃油发动机组合起来的表现就是在急加速的时候,磁电机为发动机进行助力,短时间内提高发动机的响应速度,提速更快。
在实际的测试当中,这款车的表现也是非常不错,成绩超越了部分合资125车型。0-30km加速仅仅需要1.8s,到40km是3.2s,到60km也需要7.7s
而极速表现也比同级别的125(雅马哈巧格在90左右,铃木UY在89km左右)要高出10km,达到了98.1km/h,动力数据非常强劲。
至于它的配置,都是处于比较常规的水平仪表,采用了机械指针和一个小型的LCD屏幕,基本上常用的信息都能显示。车身前侧也设计了储物盒,里面有一个USB手机充电接口,日常使用非常方便。
大灯方面采用了LED,并且辅助了透镜,光源表现比较集中。比较独特的是这个大灯在电源接通的情况下不会亮,只有在车辆启动情况下才会点亮,大大节省了车辆的电量。
在配置部分,这款车前后都是采用了14寸的大轮毂,拥有较高的离地间隙,通过性和弯道倾角,都有较高的性能表现。安全部分也是采用了前后碟刹,虽然没有abs,但也辅助了CBS联动刹车,基本上日常可以满足安全保障。
在续航方面,这款车所配备的是一个5.8升的油箱,虽然不是很大,但对于日常通勤来说已经可以满足,需要小编估测,续航应该会在250公里左右。
总的来说,大阳这款Viball算是一款主打都市出行的车型,外形上显得比较紧凑和小巧,外观设计富有年轻化。并且在动力系统上所设计的也比较独特,动力部分还是非常充足的。
除了这些在实用上也是非常不错,座桶、前置储物盒,LED,CBS联动刹车,USB接口等等,都算是目前比较主流的搭配。
| 发表上市时间 | 2018/12/1 |
| 在产/停产 | |
| 长×宽×高(mm) | 1940×670×1110 |
| 轴距(mm) | 1260 |
| 座垫高(mm) | |
| 制动方式 | |
| 离地间隙(mm) | |
| 空车质量(kg) | |
| 整备质量(kg) | 107 |
| 最高车速(km/h) | 82 |
| 轮数 | |
| 轮辋 | |
| 前轮规格 | |
| 后轮规格 | |
| 油箱容量(L) | |
| 排量(cc) | 129 |
| 缸数 | 单缸 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 冷却方式 | 风冷 |
| 压缩比 | |
| 最大功率(kw/rp/m) | 6.6 |
| 最大扭矩(N·m/rp/m) | |
| 供油方式 | 电喷 |
| 经济油耗(L/100km) | |
| 环保标准 | 国Ⅳ |
| 启动方式 | 电/脚启动 |
| 离合器形式 | |
| 变速器型式 | |
| 可选颜色 |