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就当下世界摩托车流行趋势，采用相同车架搭载不同排气量发动机的制造方式十分常见，而使用相同发动机与车身结构，却将车款分成街车车款与全整流罩跑车车款，也是一见怪不怪的作法。但是这样真的能做出车种区分吗？它们的角色定位又是如何呢？今天就以本田的入门级四缸车型来做个例举。

采用相同的车身与发动机，但是把手风格却是截然不同

在发动机方面，为了追求类似原本CBR/CB650F那种搭载并列4汽缸发动机在转速拉高时的顺畅感，具体来说的改良就是重新设计活塞形状，并将压缩比增加0.2的变成11.6，也更改了凸轮轮廓来增加进排气汽门Overlap的时间。这些变动的成果就是让马力从90ps增加到95ps、转速也从11,000rpm提高到12,000rpm。

虽然CBR650R与CB650R的发动机结构并没有不同，但是因为CBR650R采用了冲压进气装置与整流罩的关系，因此在时速的部分会比CB650R高一点，而这也将会变成这两台车一决胜负时的关键。

而在车身部分，CB/CBR650R和前一代的差别就在于底盘装置与车架。底盘装置除了采用倒立式前叉与辐射卡钳之外还使用了铝合金轮框，让前后轮成功削去970g的实现轻量化目标，至于车架部分则是导入的分析技术来调整到化。

顺带一提，CBR650R与CB650R的轴距、前倾角、曳引力距这些数据则是完全相同，差别就在于CBR650R采用安装在上三角台下的分离式握把、CB650R则是一体成形把手，透过安装不同的握把让两台车拥有不同风格，到底这些不同之处在实际骑乘上会产生什么样的差异呢？

在许多方面都和旧款不一样，老款CB650F街头悍将造型采用了当时流行的倾斜设计头灯，发动机特色是重视中低转速的扭力，因此在高转速时会给人稍嫌不足的感觉。

新款CB650R搭载着648cc并列4汽缸发动机，并采用倒立式前叉、辐射卡钳以及前后轮减轻1kg左右的轻量铝合金轮框等，配备和前一代相比更具运动风。

和旧款相比新款CB650R搭载的发动机更加追求刺激感十足的骑乘风格。虽然CB650R与CBR650R采用相同的发动机，但是空气滤清器及空气的导入方式并不一样。

新款CB650R虽然继承了旧款的铁制车架，但是将枢轴改为箱型结构来达成轻量化，副车架也采用全新制品，成功让整个车架减轻了3kg。

试驾CBR650R感受：平易近人的价格又能享受到发动机顺畅运作的乐趣

在几个比较重要的地方试乘CBR650R后再换骑CB650R，朝向山区崎岖不平的路段出发试骑。感受到的是这两颗系出同门排气量648cc的并列4汽缸发动机的运转质感还算不错，越接近高转速范围的速度感就越快，让人能充分享受到并列4气缸发动机转速拉高时的顺畅特色。

具体来说，这具发动机在超过8,000rpm之后，在10,000rpm、甚至是12,000rpm时还能够更加延伸拉高，仿佛就像是二次曲线般的延伸感，能让人享受到转速拉高的乐趣，从这点来看，可以说是充分展现出并列4汽缸发动机的优点。

比起前一代CB/CBR650F的发动机，新款的马力要再多一些、油门反应也提升许多，让人能够感受到这颗发动机带着强烈的运动性；这部分也更让人感受到从F 改名为R的意义所在。特别是搭载全整流罩的CBR650R使用并列4汽缸发动机是有它的理由存在的，因为如果消费者想要购买的是带着强烈运动风格的并列4汽缸发动机车款的话，就现况来说，以CBR1000RR为首的众多车款售价都非常昂贵。

因此HONDA在这个时候推出CB/CBR650R，就正好是一款可以让消费者以相对平易近人的价格入手，而且还能享受到还算可以的发动机转速拉升乐趣的运动车款。在骑乘时如果想要再压榨出马力而拉高转速的话，转速却会受ECU限制的在13,000rpm左右直接断油，这应该是考虑到引擎的磨耗程度、重视成本所造成的结果吧！从这里也可以看出这台车并不是RR，而是非常明确地展现出R的设计概念。

另一方面，为了不要让并列4汽缸发动机的优点消失，HONDA也努力让转速到12,000rpm之前都能有良好的延伸感，在这部分和转速限制做出绝妙平衡，呈现出一种发动机运作顺畅的感觉。现在回想起来的话，在这部分费尽心思打造而成的就是前一版CB/CBR650F的发动机。这次的CB/CBR650R就是在降低成本的同时保留并列4汽缸发动机的优点，完美呈现出恰到好处的感觉，这也让人感受到研发团队的努力。

风格的路线更改自然是和市场的变化有所关联。近年来RR车系带着赛车风格造型的车款，不管排气量大小都非常受到市场欢迎，加上现在越来越多人加入MT-07与SV650等中排气量车款的阵营，因此HONDA便决定将他们所构想的现今运动车款才有的小优点具体化，而这正是HONDA为什么不选择RR，而是主打R的理由。

所以才会出现不会太过向前倾斜的把手位置，以及不会让人感到过于别扭的骑乘姿势吧！在高速公路上的话，这台CBR650R因为搭载整流罩的关系，所以能够产生整流效果，因此不管是当天来回的短程兜风骑乘还是长距离旅行，都能让人享受到骑乘的乐趣！

以一般骑士角度呈现的试驾感受

在市区街道、高速公路、山路等一路骑乘感受到的共通感就是它恰到好处的安定感。因为车身并不会过于敏感，所以骑士不仅可以安心的打开油门，在过弯时还可以放心地将身体重心给放上去。也就是说，CBR650R不管是在什么样的骑乘场面都能让人轻松骑乘。虽然带着这么强烈的运动风格，但是在高速公路上骑乘时也出乎意料地非常轻松，骑乘姿势并不像它看上去的那样累人、坐垫坐起来也非常舒服，就算一直骑着到处跑也没问题。

骑乘姿势

因为是中排气量车款，所以在跨坐上去时的腰部位置感觉有点高，扶起车身时也会感觉到一定的重量。在双脚着地性方面，两只脚的脚掌可以踩到地面。虽然采用安装在上三角台下的分离式握把，但骑乘姿势只会稍微向前倾斜，即使进行长途旅行也很轻松，(照片中的骑士身高168cm、体重61kg)。

CBR650R细节解说

2019年款CBR650R，在日本当地售价为103万6800日圆～106万9200日圆。

2017款日规CBR650F在日本当地的售价为103万1400日圆。搭载全新研发的并列4汽缸发动机的全整流罩运动车款，当时是以全球战略车款的身份登场，2017年改版时将头灯改为LED灯具、马力也增加了7匹。

CBR650R的车架、发动机等基本结构都和CB650R一模一样，但售价却只多出7万5600日圆，这样的价差就能拥有全整流罩运动车款，真的非常吸引人。

让人感觉出运动风格加强的原因就是采用了倒立式前叉、辐射卡钳以及大胆采用镂空造型实施轻量化的铝合金轮框等，透过这些配备在视觉上成功加强了运动风格。

在改为R版的同时，把手改为固定在上三角台下方的分离式握把。虽然上半身姿势会稍微向前倾，但是把手垂角其实非常小，因此并不会像CBR1000RR那样累人。

在改为运动风双眼头灯的同时呈现出RR风格的设计。从前轮到侧边整流罩的线条设计，让整体看起来比400cc级别的CBR400R还要来得修长许多。

主要规格参数对比