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近些年，复古摩托车热度颇高，来自宁波的龙嘉摩托仅凭借V咖一款产品，就在市场上有着出色的表现。此次，龙嘉将潜心打造的V途250推向市场，它与V咖在设计上完全不同，是龙嘉旗下的首款美式巡航车，沿用之前的V型双缸发动机也与车辆风格更加一致。

龙嘉V途250外观展示：

V途保持了龙嘉一贯的精致做工，即便是两年前上市的V咖，在当时也很难让人从做工上挑出毛病。车身的降低使V途看上去更加紧凑，这台V型双缸发动机装配在V途上更有味道。

V途目前提供红、白、哑光黑与亮黑四种颜色。可以选装BOBBER风格的后货架，从而将车辆变成风格更加突出的单座造型，还有原厂选装风挡、边包等其他部件。

没有花俏的装饰，极简的设计与做工让V途多了一份质感，但在细节之处也不乏设计感。

大灯罩体现着强烈的美式风格，并赋予车辆更强的力量感。

在圆形LED示宽灯中间为卤素远近光灯，转向灯由三颗LED组成。

尾灯很容易让人想到V咖，圆形的设计与大灯风格统一。

倒立式减震器直径为37mm。

V途采用双侧置单筒减震器。

前刹车为280mm单刹车盘搭配三活塞卡钳，并标配CBS前后刹车联动系统，目前上市的版本还未搭载ABS。

后刹车采用240mm刹车盘配单活塞卡钳。

由CST（正新）提供的真空轮胎，前轮胎规格为100/80 R17。

后轮胎规格为140/70 R16 。

V途延续了之前V咖上的侧梯熄火功能。

侧置双排气，尾部采用斜切口设计。排气声浪值得称赞，在文章结尾会呈现V途的启动视频。

龙嘉V途250细节展示：

车把位置非常简洁，宽大的油箱更像是一款大排量巡航车，这在骑行时尤为明显。

刹车与离合器手柄不具备调节功能，值得称赞的是，V途的离合器手柄握感非常轻盈。

延续了V咖上的指针+液晶圆形仪表，能提供转速、时速、挡位、里程、油量等信息。

左右控制键都是一些常见功能，原厂配有双闪警示灯。

后视镜被放置在车把两端，在突出风格的同时增加了可视面积。

V途的钥匙门设计在了右侧，使用时非常顺手。

在左侧位置配有一个USB充电接口。

18L的油箱容量能提供较长的续航里程，非常适合喜爱摩旅的消费者。

分体式车座高度为715mm。

原厂选装配件中提供了Bobber风格后货架，使之能以单座造型示人。

车座下方非常规整，储物格除了随车工具，还可以放置一些较小的随身物品。

V途搭载与V咖相同的V型双缸发动机，采用德尔福电喷，功率13.5kW(18.3Ps)/8000rpm，扭矩18.5Nm/6000rpm。

发动机依然采用风冷散热形式，类似水箱护网的部件只起到了装饰作用。

采用征和配套的45齿后链轮与530HO链条。

龙嘉V途250试驾体验：

体验者身高171CM，双脚落地非常轻松，715mm的车座高度极具亲和力。V途的坐姿并不像重型巡航车那样极度伸展，但能让人非常放松、舒适地去驾驶，车把的位置也恰到好处。

对于身材较高的消费者来说，V途留给腿部的空间略显局促。

依然是熟悉的V缸发动机，但行驶起来给予驾驶者的回馈更加细腻。发动机的震动也被抑制的非常好，整体行驶品质再度提升。V途绝不是在V咖的基础上改变造型而来的，它们是两款完全不同的车型，只是采用了相同的动力平台。

转弯、掉头的操控体验非常轻盈，转弯半径并不大，非常适合穿梭于城市。较低的车身会在转弯时很容易磨到排气管和脚踏，这也是巡航车的一贯“乐趣”。

V途的动力表现并不激进，保持使用中段转速区间是的动力输出范围，大开油门时转速的攀升有些慢，当转速指针到达9000rpm时断油。排气声浪在怠速和中低转速时非常悦耳，应该是能让车主值得炫耀的声音。

减震器与刹车的表现令人满意，减震对于细小的颠簸过滤的不错，是偏向舒适的调校。刹车系统虽然配有CBS联动，但目前没有ABS版会显得有些遗憾。

灵活的操控让V途非常适合城市驾驶，轻盈的离合器与较低的车座，都让驾驶变得轻松。而18L的超大油箱也保证了足够的续航里程，长途驾驶也同样可以胜任。

龙嘉V途启动视频：

总结：

出色的行驶品质令人印象深刻，在同级中很难找出如此用心的产品。龙嘉品牌通过V咖已逐渐被大众所熟知，相信V途未来会有比V咖更好的市场表现，1.88万元的售价与V咖几乎持平，并且小排量V缸巡航车在国内并不多见。V途的量产车还会进行后的调整，已达到状态交付用户。

龙嘉V途250参数表：

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715mm的超低座高，几乎不挑身高。上图示范者身高172cm，人车比例的效果很和谐。有很多用户吐槽觉得车小，实际上在165-175cm左右的主流身高，搭配V霸有的效果。

点燃车，V缸浑厚的排气声是一大亮点。声音比一般双缸要大，当然不会像哈雷那样扰民，不嘈杂，比较有感。

日常骑行的舒适性方面，没有因为直把的加入大打折扣，上身直立，手臂放松，手臂与车把的距离在正常范围内，舒适性没有受到大的影响，日常骑行或周末小短途是没有问题的。

再来人称看看，直把所带来的视觉效果很特别，骑上去有种“终结者”的感觉，不过仪表的位置对于新手来说需要点时间来适应（长时间低头盯着仪表看也不是一个好习惯）。

车辆左倾的极限比较大，磨脚踏需要一定的技术积累，相对较短的轴距也让它具备了一定的灵活性。有网友吐槽140的后轮不够大，看起来不够霸气，其实盲目的加大轮胎是会影响车辆的操控性能的。

相对来说V霸右倾的极限就要小一些，右边的排气会先于脚踏磨地，对于新手来说心理上容易滋生不安因素，驾驶时会受到一定的影响。但对于老手来说，这又是一种乐趣。

有很大一部分人用得更多的还是后刹，这时候CBS的作用就能体现出来，带动前刹一起制动，在多数铺装路面，制动效果会有一定的提升，尤其是对于新手来说。

总的来说，避震出厂表现偏硬，在以50km/h（表显）左右的速度通过减速时或井盖时会有比较明显的弹跳感，后座的反应更强烈。或许磨合期过后，后避震再调软点会好点。作为一辆日常骑行的城市用车，舒适性还是占首位。

动力方面，这台熟悉的发动机没有给我们太多惊喜，动力输出柔和，受排量和发动机技术所限，转速的提升比较平缓，中高转时少了点激情。17N.m的扭矩在5500转时输出，相对来说来得比较早，所以前段提速来得比较快，对于城市通勤来说很适合。

发动机的震动的控制还不错，细小的震动比较棉柔，整个骑行过程中没有太明显的震感。9千转左右，电喷停止供油，相对来说来的有点早。

V霸的舒适感比想象中的要好，操控也比想象中的要灵活，震动控制得比较理想，有好听的声音和独特的外观，花不算大的代价就能满足小小的虚荣心，我认为值得。

整车的驾驶体验只能说中规中矩，V霸强的优势应该是外观。在骑行过程中，就有汽车用户主动搭讪，问在哪里可以买到。另外，V缸发动机和皮带传动这两点，满足了很多人的遐想。所以，如果你想城市代步，想要成为这条街靓的仔，V霸是不错的选择。