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说到近些年来川崎在中国市场的销量表现，那我们不得不用势不可挡来形容了。即使在探险车市场持续火爆的今天，川崎的全新入门级仿赛Ninja400仍能达到供不应求的出色销量。除了炫酷的外观和川崎多年来积累的口碑之外，全新399cc发动机的表现，更是得到了车友们的广泛认可。今天为大家带来的这款车型，同样搭载这台399cc“网红”发动机，它就是在今天刚刚上市的：川崎Z400。
首先来关注一下川崎Z400的价格，川崎Z400于今日上市，售价：4.68万元。川崎Z400的外观很好的继承了Z系列街车的经典车身造型。与运用套娃战术的本田NeoSport Cafè系列街车不同的是，Z系列的每款车型都各具特色，更能彰显骑士的不同风格。
前灯采用全LED光源，这在同级别车型中并不多见，日间行车灯、远/近光灯均集成在蛇头造型的前大灯组中，显得格外犀利。
14L的油箱造型非常饱满硬朗，前倾的造型使Z400的中前部肌肉感很强。
经过深度优化的骑行三角使Z400更适合城市通勤代步，上翘的车尾足以彰显其运动属性，整车的战斗氛围营造的十分出色。车身尺寸长*宽*高分别为：1990*8001*1054mm，轴距为：1370mm。
Z400的坐高为：785mm，这种坐高的设定充分照顾了广大女骑士，同时也使身高偏高的其实不会觉得压抑。
前轮为17英寸设计，并采用与Z650相同的星型5辐轮圈造型。前轮规格为：110/70 R17。
后轮同样为17英寸轮圈，轮胎宽度达到了150mm，能够拥有更好的抓地力和操控乐趣。
川崎Z400虽然与Ninja400采用了相同的车架，但却营造出了不一样的韵味。特别是车尾造型，时尚简洁，是我个人喜欢的一种车尾造型。
尾灯并未采用经典的X型设计，三角式的尾灯似乎要引领一波川崎的设计潮流，不知日后Z650和Z900等车型是否也会紧跟潮流呢？
为了使大多数身高的驾驶员都能拥有合适舒适的坐姿，提供更高的宽容度。Z400的车把设计稍靠后，使驾驶员在骑行过程中不必过于探身，能够更好的兼顾市区通勤和长短途骑行。
Z400的仪表与Z650类似，LCD液晶显示仪表简单直观，车速部分采用数位显示，转速的部分则采用了循序亮起的灯带来模拟指针指示。
川崎Z400配备了41mm的正立式前叉，对于一款400cc入门级街车来，配置处正常水准。 为了让车辆操控灵活性有更好的表现，前倾角做了更加偏重运动化的设定。
后悬挂配备了5段预载可调整，并可手动调节软硬。
刹车系统方面，Z400配备的是前310mm单碟盘搭配单向双活塞卡钳。其供应商为日本著名的Nissin日信。
后刹车则采用的是220mm刹车盘，并配备27mm大直径单向双活塞卡钳，ABS系统则是配置川崎现行的版本。
动力方面，Z400搭载的是一台399cc水冷并列双缸发动机，功率与欧洲和澳洲版本相同，同为33.5kW（45Ps），Z400运用的赛道技术发动机承载车架与滑动式离合器，在提升了动力表现的同时，也使动力表现更加平顺可控。
排气造型中规中矩，上翘的排气与车尾形成了一种呼应，同时让视觉效果看上去更舒服。
编辑点评：
熟悉川崎Z系列的朋友都知道，时至今日，川崎Z系列车型已经走过了47个年头。但回首这近50年的时间，我们可以发现，川崎Z系列的每个产品，都在当时算得上首屈一指的佳作，我们今天看到的Z400也不例外。酷炫的川崎家族式设计，与饱受好评的399cc双缸水冷发动机的双剑合璧，加上4.68万元的售价，作为年轻人的你，能否禁得住这颗绿色的糖衣炮弹呢？
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| 发表上市时间 | |
| 在产/停产 | |
| 长×宽×高（mm） | |
| 轴距（mm） | |
| 座垫高（mm） | |
| 制动方式 | |
| 离地间隙（mm） | |
| 空车质量（kg） | |
| 整备质量（kg） | |
| 最高车速（km/h） | |
| 轮数 | |
| 轮辋 | |
| 前轮规格 | |
| 后轮规格 | |
| 油箱容量(L) | |
| 排量（cc） | 399 |
| 缸数 | 双缸 |
| 冲程 | |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 压缩比 | |
| 最大功率（kw/rp/m） | |
| 最大扭矩（N·m/rp/m） | |
| 供油方式 | |
| 经济油耗（L/100km） | |
| 环保标准 | 国Ⅳ |
| 启动方式 | |
| 离合器形式 | |
| 变速器型式 | |
| 可选颜色 |