250NK的操控把宽度、位置，都给人一种欧系街车的感觉，而且手把按键的质感非常不错，用料很足。

左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键，以及转向灯按键，右侧手把按键为，发动机开关/启动一体健、双闪按键，以及灯光控制按键。

250NK的轻量化不仅在车架方面体现，像操控把压座这种小零件也采用了重量更轻的铝合金制品。

液压离合器，这个在进口大排量街车都少见的配置，如今出现在了一台国产250cc街车中，这就是春风为了满足车友需求，推出的一项“大杀器”，液压离合器由西互制动提供。

250NK 标准版使用了与400NK、650NK相同的仪表，仪表功能在这里就不做过多赘述。

全彩液晶仪表为250NK ABS版的独有配置，通过手把上的MODE按键来切换不同的模式后，界面的显示方式也会随之改变。

250NK ABS拥有Rain模式，也就是大家俗称的雨天模式。

全彩显示屏的面积十分可观，大小基本与iPhone 6S Plus相当。

在仪表前方还配有一款小风挡，虽然不能指着它能有多大用，但至少提升了不少视觉效果。

需要注意的一点是，水箱的加水口设置在了前减震器后方，开口为水平方向。

越来越多的国产车认识到了编织车架的好处，250NK也不例外。

250NK上的主副车架均为编织车架，不过车架焊工还有待提升。

倒立式前叉没有在250NK上缺席，虽然没有官方数据，但目测这套减震的行程大概为150mm左右。

250NK的后减震位置靠近车辆中心，后减震带有预载可调功能。

250NK两个版本车型均使用对向四活塞辐射卡钳，而资料显示，普通版搭载国产航特品牌而ABS版使用西班牙西互品牌。不过由于试装车的缘故，这次拍摄到的车型均使用西互品牌。

后卡钳为单向单活塞设计，卡钳品牌为西互制动。

40齿牙盘对于250cc级别的车型来说并不算太大，由此可见，春风并没有想通过增大牙盘的方式来增加250NK瞬间的扭矩提升。

后盾与摇臂采用三点固定，良好的稳定性强于多数采用两点固定方式的国产车。

在2016年参观工厂时，我曾见到春风工程师们正在对这款钢管编织摇臂进行测试，经过一年的匹配测试后，它出现在了春风150NK与春风250NK中。

离合器边盖外侧设计了塑料保护罩，镂空的造型可以在行驶中给液压离合油降温，另外可以在倒车时对液压下泵起到保护作用。

下扰流板可以利用风阻来为发动机降温，同时使车辆