CT250沿用了老款的动力总成，整体的表现比较中规中矩，初段比较柔顺，动力集中爆发在6000~7000rpm。转速到达7000rpm之后就很难继续攀升，至于官方宣称的功率16kW/7500rpm，贱贱在试驾场地内并没有达到。这也有可能是新车未出磨合期的缘故。说到单缸发动机，避免不了的一个问题就是抖动。CT250在怠速时的双手的震感比较明显，而运转起来之后，这种震动会逐渐变弱。但是当转速达到6000rpm之后，则会出现一股更加明显的震动。长时间驾驶时会让双手略麻。而这个转速域恰巧也是CT250的动力爆发阶段。
| 发表上市时间 |
2018/12/19 |
| 在产/停产 |
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| 长×宽×高（mm） |
2197×880×1200 |
| 轴距（mm） |
1508 |
| 座垫高（mm） |
765 |
| 制动方式 |
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| 离地间隙（mm） |
145 |
| 空车质量（kg） |
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| 整备质量（kg） |
194 |
| 最高车速（km/h） |
114 |
| 轮数 |
2 |
| 轮辋 |
铸铝车轮 |
| 前轮规格 |
120/70-13 M/C |
| 后轮规格 |
150/70-13 M/C |
| 油箱容量(L) |
10.2 |
| 排量（cc） |
249.1 |
| 缸数 |
单缸 |
| 冲程 |
四冲程 |
| 冷却方式 |
水冷 |
| 压缩比 |
10.6：1 |
| 最大功率（kw/rp/m） |
16 |
| 最大扭矩（N·m/rp/m） |
22/6500 |
| 供油方式 |
电喷 |
| 经济油耗（L/100km） |
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| 环保标准 |
国Ⅳ |
| 启动方式 |
电启动 |
| 离合器形式 |
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| 变速器型式 |
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| 可选颜色 |
浅蓝/雾闪蓝/消光黑/珍珠白 |