似乎两大GP厂家本田和杜卡迪都没有闲着，潜心研发更快、更稳的空气套件，昨天首次在赛道洛伦佐驾驶的GP17带着符合新规的IN BODY风翼设计出现在赛道上。

对于时速超过300km的赛车来说，空气就不那么友善了，如何合理的利用一直是F1等汽车的课题，但是近年来摩托车赛事也热衷于空气下压力的利用，在杜卡迪的锤头鲨设计后，因为安全隐患被国际汽摩协会禁止了。颁布的新规明确了车体的大小以及外露风翼的禁止。

杜卡迪的设计总监说，规则不被禁止的皆允许，所以在研究了新规的每一个字之后ducati首次推出了合规的风翼。

但是大车队的竞争往往在你看不见的地方，等你发现其实都是完成了90%，剩下的只是测试了。本田HRC也几乎在同一时间推出了IN BODY WING。

本田推出了两种风翼，激进和保守的两个方案，分别在93#和26#车上测试。

明显可见，26#的风翼小于93#很多。当然也不排除不懂车手驾驶习惯的设定不同，因为在那个大刀风翼的时候，丹尼依旧保留了无风翼的设计。

后续各大厂家或许会陆续推出各种空气套件，也逐步在高性能量产车上使用。