在攻略一条新赛道之前，我们多半会先找寻该赛道的平面图，根据经验画出理想路线、估计弯速、档位、剎车点，再到赛道来进行攻略。但要攻略一条新赛道真的有这么简单吗？事实上，赛道不能单纯把它当作是平面的，而是需要从立体的角度来看。

上坡、下坡

即使在台湾多数赛车场都是建立在平地上，但多半都有些坡度变化，以过去台湾赛车圣地TIS 龙潭乐活赛车场来说，其主直线在顺向时是有点微上坡，因此车辆在进入直线加速时多半会感到较为吃力，但进入弯道时也能以较晚的剎车来减速。相反的后直线路段则带有一点点下坡，因此在入弯前需要提早剎车，才能减速到需要的弯速。这些微小的坡度变化都会让你在实际骑乘赛道时与想象中的不同，使攻略赛道会与预想的状况有所差别。

即使看起来是全平面的赛车场，都还是可以藏有坡度的变化

在攻略上坡路段时，由于必须想办法维持自己的速度，因此转向时必须调整路线，提早开油进入直线，让速度能够提早爬升，在这样的地方晚开一点油门都会让秒差变大，使单圈成绩变差；进弯前由于重力的影响，下压力能让轮胎承受更大的力量，让你能够更晚、更重的剎车来进行减速；相反的在下坡时，由于加速会更快，出弯较容易发生外抛的情况，因此需要更好的开油时机与细腻度，不过相较于加速，减速的时候会更让人头痛，因为下坡时轮胎下压力较低，使可用的剎车力道减少，需要将剎车时间延长来弥补，也更容易使轮胎滑掉而摔车。利用坡度的变化，还能够产生遮挡车手视线的效果，这样让车手在进行攻略的时候会倍加困难。

Austin 主直线底的大上坡可说是最经典的爬坡范例

Luguna Seca 的螺旋型下坡大家一定印象深刻

内倾、外倾

赛道除了上下坡变化以外，内外倾的变化更是让人不会注意的部分，多数赛车场在设计时，弯道部分亦可以设计有内倾、外倾弯道。内倾弯道就是弯外侧路面较高、内侧路面较低，这类型的弯道对于车手来说肯定是最受欢迎的，因为这样的路面形状可以让骑士以更高的速度来攻略。不过在连续S型弯道上，内倾的设计在弯道接合之处会形成有上下坡的跳台，左右换位时这样的跳台很容易造成轮胎跳起时瞬间跳起而丧失抓地力摔车，因此在这样类型的弯道更应该注意路线的选择与左右换位的时机。

相对于容易攻略的内倾弯道，外倾弯道更让人感到头痛，这样类型的弯道较常出现在位于山上的赛车场，因为拥有坡度的变化，从下坡转向上坡时，较容易出现这类型的弯道，由于车辆实际倾角较小，因此若以正常速度过弯，反而会外抛出去。

从这两张图片就能清楚的看出内倾弯道与外倾弯道的差别

Squaring Off「方正过弯」

在弯道圣经中，有提到要攻略外倾弯道时，可以利用Squaring Off「方正过弯」，这种过弯的方式主要是利用路线的改变，尽量减少转向的时间，以减少外倾转向时速度无法提升的劣势，这时为了让转向时间减少，弯中速度会较一般攻略速度慢，让车辆快速转向，让车手能将车身提早拉直出弯。

在进行赛道攻略时，这些上下坡、内外倾的变化，都会让车手在实际攻略上与平面图有所差别，要能够更清楚的了解赛道，最好的方式就是亲自下去用走的，仔细前后观察，才能找出这些隐藏在平面图之下的陷阱，让你在实际骑乘时能够有更完整的信息来攻略赛道。