目前的状况是，除非场上六家车队都一致通过，否则MSMA并不能马上禁止使用这由DUCATI率先首开先例的起跑车高调整装置。

DUCATI在今年赛季又再度崭新推出连同前后悬吊都同步降低的起跑装置，如果规则改变，甚至是禁止使用的话也会意味着DUCATI在起跑装置领域上的研究、开发与测试成本将会有大幅度的浪费。

另一方面，MotoGP赛车不断的提高极速表现，起跑装置可以透过增强加速以及降低空气阻力，但这也代表在某些赛道上，起跑装置将会让赛车在转倒时的速度有可能会超过碎石缓冲区的保护范围。

不过，就如同2016年公版电控系统的规定对HONDA造成的伤害要比其他车厂来的大一样，但退一万步来说，因为以极速表现为因来禁止起跑装置，追根究柢也许是赛道配套安全性并不足敷目前的科技进步使用，那为什么不连带禁止无缝变速箱与碳纤维制动系统呢？

这两项也是直接或间接的影响速度的关键因素，但因为这两项要素都要比目前的起跑装置技术要在更成熟许多，因此禁止使用这两种配备的话将会造成每一间车厂的损失，真的要提出禁令投票也绝对不会通过。

也许可以找到像是过去后Winglets小翅膀时代，利用折衷方案来推行相关的配件开发。但这样又会衍生出更多的规定与限制。