车辆细节

由SV 650为基础架构，铃木工程师将活跃于七、八零年代日系咖啡街车的整流罩以意象方式移植到了SV 650X上，为何说是意象呢？因为SV 650X 上的头罩其实比较像是向左右延伸的风挡，未如早期车款那样包住整个三角台，所以我说它只是个“意象”。大灯则沿用SV 650的圆形卤素大灯，对于这类复古车型而言，有时候传统灯泡的色温反倒有种怀旧感。

为了符合更加运动化的设定，前叉顶盖也升级为预载可调式样。

同时采用分离式手把的SV 650X在视觉上更为清爽。

仪表则与SV 650相同，具有档位显示与其他必要信息。

左手开关总成：与SV 650大致相同。

超车灯开关位于左手把前方，骑士可利用食指切换。

右手把总成：仅有引擎运转与启动开关。

前刹车总泵油壶也由一体式改为更有竞速风格的分离式。

油门采用双拉索设计。为了配合本车的运动风格，离合器与刹车拉杆皆采用黑色涂装。

后视镜与SV 650相同。

前头罩旁刻意开了三个扰流孔，让平淡的头罩，多了几分设计感。

方向灯与SV 650相同，透明灯壳搭配黄色传统灯泡。

前叉为41mm正立式预载可调。外管上方还有防飞石的护片。

前挡泥板上采用了类碳纤维纹路的咬花。

290mm浮动碟盘搭配双单向双活塞卡， ABS 系统为标准配备。

或许是双色烤漆的缘故，油箱曲线在视觉上不太一样。油箱容量也比SV 650多了一些，14.5升。

油箱盖与SV 650相同。

油箱两侧下方多了块饰板，除了与SV 650做为区别外，同时在视觉上有连接前头罩的效果。

钢管车架有着类似Ducati Monster的感受，我觉得这个角度是SV 650X最有感的视角之一。

俗称“毛毛虫”的横条坐垫，刻意只制作前座的部分，后座则用双色皮编制，营造出单座盖的视觉感受。

坐垫下的后尾侧条上有着SV的字样。

后尾灯与SV 650相同，采用蜂眼式设计，使用 LED 让辨识度大增。

后方向灯与前方向灯都采用传统灯泡设计。

引擎为645c.c. 四行程水冷V型90度双缸引擎，最大马力为76.1匹。

机油交换量为2400c.c. 。

前、后缸排气管在车身底部合并，中消的触媒转换器采用双筒式设计

ABS系统位于后避震器后方。

左右脚踏也有别于SV 650的银色涂装，为了符合其运动气息，通通改采黑色套件。

链条饰盖。

排气管出口走向与角度皆与SV 650相同。

后刹车为单向单活塞，碟盘直径为240mm。

160/60-17 的胎宽对于这辆强调运动性能的车款而言稍嫌不足。

四视图

SV 650

SV 650X

意大利人擅长将所有精华浓缩到一杯子里，兼具美学、操控于一身的意式 Espresso ， Ducati Scrambler Café Racer绝对当之无愧，但是相对高昂的价格，似乎也让人望之却步。SV 650X 有着意式 Espresso 所具备的条件，但是经过日式炭烧后的结果，却又多了份价格上的甘甜。 你准备好来品尝这杯日系炭烧的咖啡了吗？