在左侧手把内侧还设置了一个ABS开启/关闭的开关，方便驾驶员根据驾驶情况来调整。

752S采用了欧洲街车惯用的钢管编织车架，黑色的车架看上去张力十足，这种设计在具有轻量化特点的同时，还兼顾了高强度和不错的视觉效果。

后摇臂部分采用双排钢管设计，这种设计我们已经在贝纳利xx302、幼狮、TRK502上见到多次。

牙盘一侧的摇臂加入了纵向加强杆，强度得到进一步保证。

此次拍摄的车型为752S 标准版，所以图片中的车型并没有使用Marzocchi前叉，这款贝纳利自产的50mm倒叉不具备调节功能。

752S 高配版采用Marzocchi倒立式前叉，具备调节功能，而高配版车型5.38万的售价，就可以拥有顶级意大利品牌配件，仔细想想还是比较划算的。

标准版752S采用贝纳利自产的单筒油压减震，具备预载调节功能，高配版车型的后减震由KYB提供。

标准版车型的对向四活塞卡钳同样为贝纳利自产，这款卡钳应用在多款贝纳利的国产车型中，在此不做过多介绍。标准版车型的后刹车卡钳同样为贝纳利自产，卡钳形式为对向双活塞，整车标配ABS系统。

高配版车型的前后卡钳均由Brembo提供，前刹车卡钳为Brembo M4型号，这款卡钳多出现于欧洲高端车型中，在国产车型中出现还尚属首次。

752S搭载一台排量为754cc的并列双缸发动机，这款发动机的亮点不止在双缸上，它还首次使用了滑动离合器，发动机的最大功率为56kW（76Ps）/8000rpm，功率相比之前曝光的数据有所降低。

早在2006年，2ue这个型号首次曝光时，无论是媒体还是消费者，都不能理解贝纳利为何突然不务正业搞出双缸发动机，如果仔细计算的话你会发现，当年2ue的发动机正是由1130那台并列三缸发动机去掉了一个气缸而来。

由于试驾场地限制，我们只能对752S有一个比较初级的认识，在这里我先把结论告诉大家，752S的操控不但轻盈，而且易上手，比四缸的黄龙600要更加适合街道骑行和跑山出游。

这台754cc并列双缸发动机的动力参数虽然算不上亮眼，但得益于良好的调校，富有亲和力的加速感不会让你感觉到任何异样，提速没有任何迟滞，虽然在场地内一直维持在1-2挡间骑行，但这台发动机特有的低扭和平顺感还是能展现出不俗的实力。

我试驾的是一台高配车型，采用了Marzocchi前叉和KYB后减震，所以在减震配置方面还是相当令人放心的，这台试驾车的整个悬挂均为原厂未调节状态，前减震的路面反馈比较明显，不过在重刹时没有明显的点头现象。

街车的减震行程普遍不长，这款Marzocchi前叉的行程为117mm，后减震行程仅为45mm，如果将上图放大看，你会发现752S在经过路面坑洼时，后减震行程基本用尽，只剩前减震还有些余量，所以在驾驶前，可以针对驾驶员体重和路面情况作出一个简单的预载调整，以免长期减震压缩到极限后引起减震漏油。

在Brembo卡钳和ABS系统的加持下，即便是全力刹车也显得游刃有余，但由于场地内碎石浮土较多，所以ABS介入的频率也相当高，不会出现任何打滑情况。

在急加速体验中，我将转速尽可能的拉高至7000rpm，虽然离发动机的发力点还有些差距，但它回馈给我的是毫不拖沓的加速感，油门的反应也异常灵敏，整体驾控感已经基本可以与进口街车持平。

总结：

就这次的初体验而言，752S给我留下了相当好的印象，在5万元的区间里，752S从各个方面都做到了吊打竞争对手的能力，虽然此次试驾时间和场地有限，但依然不能掩盖它优秀的性能。752S的诞生再次将贝纳利拉回至主流中大排量车型市场，也预示着贝纳利即将回到产品爆发的巅峰时代。说到这里，要向大家透露几个可靠消息，1130cc的全新三缸车型最快在明年亮相，而全新的四缸车型也会于明年或后年亮相，国内消费者关心的752S，将会在今年12月份投放市场，届时我们也将对752S做出更加全面、详尽的评测。