SCRAMBLER DUCATI ENDURO

让SCRAMBLER再度兴起热潮的功臣，非2015年由DUCATI推出的副品牌「SCRAMBLER DUCATI」莫属，由企业集团AUDI主导的SCRAMBLER DUCATI，是针对年轻摩友所开发的系列车款，强调街车的朴实外型，却拥有全地型行驶的功能。造型上，似乎是全新设计的手笔，却富含SCRAMBLER既有的经典元素。多功能越野胎、辐条圈、简约风格的单环仪表盘、长行程的悬吊配置等。SCRAMBLER ENDURO至今还拥有几项设计依然是居于创新的地位，诸如前倒叉的配置、180mm全地型宽胎，以及一反常态的低角度单排气短管等等。

集经典元素于一身的SCRAMBLER

引擎动力则是DUCATI擅长的L2双缸，起步加速力猛爆，是最具动感的引擎动力，搭配环绕式设计的前段排气管，展现独特风味

一体式横格皮革坐垫，是多数SCRAMBLER车款的通用设计，SCRAMBLER DUCATI ENDURO也不例外。虽说是112mm高底盘的设计，但是大多数常规身材的骑士跨坐后，双脚都能平贴于地。常态的SCRAMBLER后土除，多半是短版的设计，但SCRAMBLER DUCATI ENDURO另在牌架下方增设一组独立土除，使后轮在行驶时减少自地面带起的泥沙。

一体式横格皮革坐垫

同级车中唯一配备前倒叉与辐射式BREMBO对四卡钳

延续T100操控调性

通常SCRAMBLER这类型的复古车款，身形都较为纤细，STREET SCRAMBLER也不例外，尤其是以BONNEVILLE为结构基础，车身尺码近乎相同的基础下，让STREET SCRAMBLER的视觉比例得以更轻巧。实际上跨坐，颇有几分KAWASAKI ESTRELLA 250的神韵，250cc级的纤细车身，与复古街车的舒适骑乘三角，动力却为充沛的55ps，相较同门车款BONNEVILLE T100，车重更是轻了7kg。单环仪表盘，指针与液晶屏幕并存，混搭设计似乎期待新的火花出现，但过于简要的设计，一时之间很难掌握到尽数渴求行车资讯上「知」的权利，直到左把手的「i」键按压下，不同的数据才开始切换，所有的数据显示都在弹指之间，包括转数、油耗、里程、TC切换与ABS开关。

加大的19寸前轮，采用的是METZELER TOURANCE多功能胎，浅层沙地中，前轮排沙的导向性还不错

奔驰在高架道路上，一档已能以破百的时速前行，7150rpm是扭力最大的档位切换点，二、三档的连续换挡，最大扭力的出现契机则落在6750rpm与5700rpm之间，转速虽不如直列四缸高，但是引擎震动的传递渐增，震动大多集中在油箱处，双腿习惯夹油箱的人感受特别明显。整体的加速曲线较为线性，160km/h下以四档巡航游刃有余。前轮的导向性精淮，前后悬吊的配置设计与T100无异，皆为120mm的避震作动行程，操控上是十足的街车调性。

最大动力的设定也与T100相仿，皆为55ps的水准，但是最大动力出现的转速域较T100略为延后，最大扭力值却提前了150rpm，略作调校下的加速感，加上更为轻盈的车身，加速力道更显轻快。

轻快加速力道，搭配轻盈的车身

来到沙地，浅尝一下沙地越野的性能，在尚未关闭TC的作动前，后轮的驱动力四平八稳，沙地上的抓地控制力有即时的掌握，未见后轮有空转现象。加大的19寸前轮，采用的是METZELER TOURANCE多功能胎，浅层沙地中前轮排沙的导向性还不错。一但关闭TC循迹后，后轮在沙地扬起的飞沙更多，空转打滑的现象也明显，需靠精准油门与离合器操作的技巧，方能克服沙地的阻碍，由于790mm座高适中，在沙地脱困期间也较容易双脚着地用力，转向操控的平衡也较易掌握。

加大的19寸辐条圈轮组，缔造出不一样的驾驶娱乐

高速巡航的R NINE T SCRAMBLER

R NINE T SCRAMBLER的声势最为浩大，采用原厂标配的全段蝎子管，浑厚的排气声浪成为瞩目焦点。由于略宽的坐垫所致，820mm座高在实际乘坐下，脚掌离地在三部同级车中是最高的，加上水平对卧双缸的横向加宽体积，驾驭上的压力也较大。

公路骑乘，水平对卧缸的加速曲线趋于平缓，最大马力出现时机在7750rpm，前中段的加速域较为柔顺，油门反应并未如STREET SCRAMBLER那般的灵敏，四档攀上140km/h的时速也较其他对照车款来得慢，纵使原厂配置了无段防甩头，也难以掩饰高速下龙头的轻飘感，高速弯道下的悬吊作动偏软，侧向惯性仍有些许影响到车辆在弯中的路线方向性。

水平对卧双缸的横向加宽体积，驾驭上的压力也较大

最大的优势在于R NINE T SCRAMBLER可选配真正的越野巧克力胎，在沙地的驾驭上占尽优势，粗旷巧克力胎纹的排沙性效果优异，脱困能力高人一等。同样具备TCS与ABS可独立关闭功能，来沙地岂能受安逸的循迹电控左右？为回归最原始的骑乘乐趣，将TCS与ABS同时关闭，滑胎的现象增多了，沙地中后轮推力路感也越见明显，浅开油门与离合器的开闭之间，成了横越沙地的推进罩门。开启TCS下，看仪表上不时闪烁的TCS灯号，即可对照无TCS驾驭沙地的差异性，最终还是钟情于原始的驾驭乐趣。

粗旷巧克力胎纹创造出优异的排沙性效果，可尽情享受驾驭乐趣

悬吊设定偏向街车

SCRAMBLER DUCATI ENDURO是最富骑乘乐趣的车款，也是三部对照车中唯一没有配备TCS系统，虽然问世的早，但ABS系统依旧是安全标配。一般道路的骑乘，鉴于L型双缸的低速高扭力输出特性，SCRAMBLER DUCATI ENDURO更易出现起步前轮抬举，出力的猛爆给予人深刻印象。790mm座高的亲和力，相当符合意大利造车上的尺寸逻辑，引擎重心偏低，宽把手的配置，使得龙头转向特别轻盈，也在三部对照车款中最为灵活，这对于在转向操控有相对的优势，可有效减缓长时间操控下的疲劳感。宽达180mm的后轮也是保持稳定度的要件，尤其在高速巡航下，后轮的贴地性相当好，时速破百公里以上的骑乘也不见偏摆或晃动。

唯一没有配备TCS系统的SCRAMBLER，最富骑乘乐趣的车款之一

造型上也打破SCRAMBLER的传统，排气尾段不以高耸的侧边双排设计，而以时下流行的低底盘短管型式呈现，简约的曲线更显低调。坐垫采用一体式皮革的横格纹，搭配偏软的侧边后单枪避震，以及前后辐条圈的辅佐下，高低落差路面上有不俗的减震对应，让弹跳的手感降到最低。没有油量表的设计，过度的浪漫主义，在续航力上显得薄弱与不实。但念在唯一配置KAYABA前倒叉的份上，整体的悬吊设定上还是较偏向街车调性，运动性格鲜明，一般街车尽数的操控，SCRAMBLER DUCATI ENDURO都能对应。

以简约的曲线的低底盘短管型式呈现，打破原有传统

欧洲三雄 皆在伯仲之间

L型双缸、BOXER水平对置与并列双缸，三个车款三种引擎样式，各自拥有其独特性，但却维系着共同的信念：随心所欲，SCRAMBLER可以成为安分的街车，也可化身为狂野的荒野镖客。排气量由803cc到1170cc，跨越中、大型排量，驾驭程度也有其轻重。钟情于SCRAMBLER发源地的英国TRIUMPH STREET SCRAMBLER，能够拥有更细致的风格配件，值得细细品尝。喜爱成熟的水平对置引擎动力，有R1200GS纯种越野车动力技术的背书，R NINE T SCRAMBLER 自然也可享受来自德国的高品控科技。醉心于意式的狂野浪漫，驾驭手感最贴近东方骑士，SCRAMBLER DUCATI ENDURO的轻巧，更给足了吸引力。

三车三样，各自拥有其独特性，但却维系着共同的信念：随心所欲

脱离都市的尘嚣，来场属于荒野镖客的冒险！