再继续公布一下调整方法吧。前避震的调节都在避震杆的顶端，左边的前避震是受压回弹力道，也就是我们通常说的软硬，用一字螺丝刀调整，向左拧是变软，向右旋到底是最硬。车主最好坐在车上进行调节，以半圈为单位，每旋转半圈，再捏住前制动将车身压下，感受回弹强度。前避震过软，弯道中的支撑力道不够，急刹车易栽头。过硬的话又影响舒适性。先把前避震调硬后逐渐往回旋，取一个自己能接受的范围。如果你生怕弄乱了，那就右旋到底后往左旋转一整圈，注意，不是半圈，是一整圈。体重120斤~160斤的车主基本都能涵盖了。

前避震的阻尼系数在右边的避震杆顶端。阻尼系数过大，会影响避震回弹速度，尤其是路面遇到小颠簸的时候，由于避震杆的回弹速度不够，很容易就让前轮离开地面，让前轮减小对路面的追踪性。但阻尼系数过小，就会变成纯粹的弹簧力道，对舒适性的影响相当直接，并会导致前轮的上下弹跳。所以，调整时候同样要人坐在车上扣住前刹，不停的向下压，感受避震杆的回弹速度。而同样的，如果你不想太麻烦的话，右旋到底后，回调一圈半是个通用型的选择。同样适用于120斤~160斤人群。注意，我说的一圈是360°，不是你把一字螺丝刀旋转180°哦？

之所以没在这里跟各位探讨避震受压的预载等，是因为目前国产车的配套前避震，大都是只有单一可调方式，甚少有再多一层的预载调教。当然，这只是战车我的土办法，有风险的哦？最好是找本地的经销商，让专业的技师根据你的体重进行调整，这样才能让避震发挥最好的效果。

后避震的调整，战车我之前在很多幼狮500群里都跟车主说过，后避震的下方调节旋钮，右旋到没有挡位了，然后向左回旋两圈。后避震上方，隐藏在右面侧壳里面，还有一个阻尼系数的调整，同样也是右旋到底，向左回旋两圈。这个也算是通用型调整方式，同样是战车我自己的土办法，大家还是尽量让贝纳利经销商的技师帮你们调整。

幼狮500的前后避震在调整之后，曾拉过满油门，也遭遇过几次紧急制动，市区和附近郊县也都跑了，总体来说，前后避震的效果，已经没有传说中那么糟糕了。当然，不差钱的车主建议直接升级奥林斯，后避震能在网上找到类似型号，前避震有没有，以后战车会跟奥林斯的中国代理进行沟通问询。

再就是为什么不改轮圈。其实，战车之所以选择幼狮500普通版，主要是因为身高不够，174的我，普通版轻松双脚着地。辐条轮圈虽然又好看又有一定舒适性，但所谓看菜下饭，我这身高，普通版已然足矣。并且，在更换了MT60RS碎花拉力胎之后，因为其胶质略软，感觉舒适度有了明显提升。加上前后避震的调整开始合适，整体表现不输于辐条轮圈版本幼狮了。

幼狮500的广大用户里，已经有小部分人开始改装前后制动下泵和上泵。战车之所以没改，是因为感觉前制动目前符合自己的使用需求，后制动虽然略显绵软，但正常发力还是可以做到施加最大力道的效果。毕竟我们都在追求自己的车越来越好，因此，对制动效果的要求也越来越高，进行升级就是在所难免的事情。近日有车主反应五千公里后前制动出现绵软，战车我也在密切关注中。自己的车子已经往三千公里靠了，以目前的使用率，很快也会接近五千，这期间也会跟幼狮车主们持续沟通。

很多幼狮车主感兴趣的是战车我在更换DID链条后的效果，只能说，链条噪音小了太多，以至于要听链条声音，得把头盔摘下来才能勉强听到，其效果甚至超过原装链条刚刚打过链条油的噪音指数。DID这个品牌相信大家都知道，战车我就不用再唧唧歪歪他的历史了，唯一的不足就是贵，一条DID足以顶三四条原厂链条的价格，但，物有所值，战车我向来不做啪啪打脸的事，敢跟车友推荐的，都是自己用过后确实好的。