前减震为不可调的43mm倒置减震，没有渗油的痕迹。这里二师再说一点，为什么这样配置的杜卡迪没有防甩头（也就是传说中的钛尺）？在试这台车的时候感觉有些跳跃。当然，也有人会说装了感觉会太紧，影响操控。有需要的话，加装欧林斯的话，含工时应该在5000+元！

后减震为Sachs预载多级可调式单枪避震。这个铝合金双摇臂看得真过瘾。牙盘、链条状况也不错。虽然是二手的，但是也得刷干净来，自己用的舒服嘛！

原厂配置轮胎是倍耐力Diablo Rosso二代，前120/70R17，后180/60R17，前刹车则配置了320mm半浮动式双碟搭配 Brembo单体式辐射4活塞卡钳，后刹车则配置了245mm钻孔碟双活塞卡钳。刹车皮和轮胎的状况都很好。买这样一台公里数不多的车，虽然多花了钱，但的确是省心很多！

再来看些小细节吧，这些关键部位的点漆也是能看出一些端倪。如果前车主出过事故啥的，修缮后是会破坏点漆的。这是检验车子完整性最重要的一环，也是最容易疏忽且你并不会在意的点！

821有着相当动感的外型设计线条，钢管车架，油箱容量为17.5L.

▼左向灯细节和后扶手

好的，最后我们上车试试吧。身高167mm的二师，在原厂785mm座高的情况下，两只脚前脚掌轻松着地。坐姿相对于普通街车来说略微向前倾，脚踏位置略向后，呈现比较战斗的状态。

在铺装路面驾驶，转向各方面都挺灵活的，几乎感受不到205公斤的整备质量。但通过减速带或是碰到石子时会有些跳跃，速度过快会难以掌控，而且传递到手部的震动也不小。

配备电子油门的821总给人感觉转把自游间隙过大，习惯拉线油门的我总想要停下车来调一调。但实际上这并不是什么问题，而是杜卡迪专门的设定。即便是在马力全开的运动模式下，油门响应也会滞后。这其实就是车厂为了能让新手在821上找到轻松驾驭的感觉而做的设定，但不习惯的时候也有些难以精准掌控油门开度。

钢管编制车架和铝后摇臂给予821极好的稳定性和循迹性，配合半热熔轮胎的良好抓地力，你可以非常愉快的通过任何一个弯道。而减震给予的良好支撑也为快速过弯增添了不少信心，路面反馈也很轻松的传递上来，方便你随时掌握路面变化。

但是，你如果想要追求灵巧的弯道操控性，那就趁早把它扔了。常看 MotoGP的朋友都知道，弯道对于骑杜卡迪的人来说绝对是噩梦。这点并不只存在于赛场上，市售车也是如此。只有高速弯道才能体验出821的过弯快感，低速弯道几乎是没法操控。

毕竟匹配了Brembo刹车，821的制动表现相当优越。加上阻尼设定偏硬的前叉，即便是高速重刹也不会出现大幅度的点头。刹车稳定性值得点赞。

而根据不同动力模式的选择，ABS的介入时机也会发生变化。运动模式下，ABS会稍晚些介入，让轮胎能够最大限度的发挥出摩擦力。旅行和街道模式下，ABS介入就会较早，防止在路面发生状况时影响轮胎的摩擦力。

动力表现就不用说了，杜卡迪就是快！具有传奇色彩的 90° L-Twin/821cc/DOHC/8V引擎，配合杜卡迪出色的重心设定，821的加速给人一种实实在在的推“屁”感。它不像其他车的拖拽感，而像是有人在后面一直推着你奔跑。

7750转输出最大89.4N·m扭矩的设定，也让821丧失了中段的低扭表现。即便拥有821cc的排量，却没法平顺的低速行驶。透过下面的曲线图也能看出，821的低扭（灰色曲线）在峰值转速前，一直都处于随风飘摇的状态。

但话说回来，杜卡迪这种等同拖拉机的低速声浪，还是得拉着高转才会爽。