全液晶仪表

开机动画是CBR这三个英文字母

仪表内容

左上方:温度表 

左下方:油量表

中间:转速表

中下:时间、行车各项信息以及档位显示器

右方：COMFORT/SPORT/SPORT模式显示

TBW（THROTTLE-BY-WIRE）电子油门

小排量搭载TBW，目前应该找不出第二辆

电子油门，顾名思义就是透过油门的转动，将信息直接传送至ECU，由计算机控制节流阀的进气量，这里就不做详细介绍了，更直白说说三种模式给rayone的骑乘感觉。

rayone讲到，当他全油门灌下去时，Comfort只使了50%的力 ，Sport使了75%的力 ，Sport+使了100%的力。

骑乘的感觉

Comfort ：稍微调整过的MSX，给人感觉像电动车（这模式好处于挡煞小，适合载人）。

Sport： 转速上升变快了，排气声更饱满了，终于像台250该有的动力了。这时旁边刷一声，过去了一台300CC的车，害我兴奋的按下MODE键，切到了Sport+。

Sport+：真的会怀疑它到底是不是250的车，Sport+模式下比R3和忍3都还要快，但毕竟CC数有差距，速度超过150km/h就比不过了。

油箱设计，中间部分隆起，左右凸出来，让整个油箱设计看起来棱角分明，而不是单调光滑的油箱设计，在视觉上占很大的优势。

油箱的左右两侧，各有一张翅膀贴纸点缀，如果可以配烤漆工艺的话，质感会更棒。

俯瞰视角

饱满的胸、纤细的腰、丰翘的臀，尽显RR的完美身姿。

屁股高高翘起，看起来很利落，后方两个风洞不是装饰，而是真的篓空。

从车尾后方正视，会发现CBR250RR采用V字尖收尾，让尾巴更加上扬，左右两侧的风洞设计，让整个车尾更具侵略性。

篓空的内侧使用红色拉线，并用CBR的字眼做点缀。在篓空的上面有凹槽设计。利于后座乘客稳定身子，车主移车时也更加方便。

从右后方望去，最引人注目的就是双排气管

看过有人将这支管改在别台车上，只能说牛头不对马嘴而已，要驾驭这支排气管有点困难。

在排气管前面的大片金属面上，做了个凹槽设计，原厂的设计考虑，是为了不让骑士在骑乘时踩到排气管，但凹槽却容易藏脏东西。

Rayone说，自己骑车有点GP，过右弯时习惯把脚尖移到后杆上，导致后脚跟会踩到金属凹槽。

双出管

本田将排气管分为三个气门，并在第二及第三气门分别设有出口，低转时，废气透过第一气门来到第二气门，并导向第三气门后排出，如此来增加回压的效果，同时也有较好的扭力表现，随着转速不断提高，排气流速也随之增加，废气则会从第二气门排出。

脚踏

Rayone表示，脚踏目前是最想改装的部分，因为脚踏位置就跟一般街车一样，只是稍微朝后移了一点，但因为把手的位置偏低，导致骑姿有点半蹲的样子，非常尴尬。若是脚踏后移，可以让整个三角更完美。

后避震

后避震就是基本的Pro-Link多连杆，五段预载可调，这也没啥好介绍的，算很基本的避震。

后卡钳

后卡钳采用Nissin单活塞卡钳，碟盘240mm，至于后卡钳倒是很少用到，前煞+档煞就差不多够用了。

紧凑的引擎室

引擎规格:四冲程，水冷，DOHC，并列双缸

排气量：249.7c.c

最大功率：27kw/12500rpm

最大扭矩：21.5N.m/10500rpm

吐槽：引擎里面的线路就直接裸露，CBR250RR是高转车，怠速时缸头很热，跟四缸差不多，线路久了难保不会产生问题。

后摇臂

摇臂采用铝合金不对称式鸥翼摇臂，顾名思义就是两边不一样，左边为常见的摇臂，而右边则采鸥翼式摇臂。

此图明显可以看出右摇臂为鸥翼式，但因为排气管过大，导致摇臂不易被察觉。

车架悬吊，采用钢管编织车架，除了有足够的支撑性外，车辆做侧转时抗扭性也非常好，车辆状态更加稳定。CBR250RR在山路上的稳定性无可挑剔。

Rayone使用心得

1、动力方面，在300CC级别150km/h以前，RR绝对不会输，但150km/h以后，因为CC数的差距太大，速度还是会落后。

2、操控方面，300CC完全屌打，根本不同档次的感觉。

3、舒适度方面，CBR250RR没有滑动式离合器，滑动式离合器并不是新手才需要，有无滑动式离合器，关系到骑乘舒适度，整体感觉是，比上不足比下有余 。