如果你以为Z900RS是以Z900为蓝本改造出来的,那你可能跟我一样大错特错了,一开始我也以为只是同款车所衍生出来的车,但当我深入了解后才发现,它除了引擎看起来是同一颗,但是其余部分几乎是重新设计的. 

会有这台车的推出,主要是向1973年的Z1致敬,据说整个钢骨车架都是全新设计,且看似相同的引擎,在调教方向却是完全不一样,骑姿的人体工学还有悬吊设定是针对喜欢游山玩水的骑士设计,跟原本Z900高性能的取向截然不同! 



现在许多车友都喜欢购买复古车款,来圆一个年轻时的梦想, 川崎听到了大家的声音,所以推出了RS来满足喜爱复古车款的车迷们. 

RS采用一个全新的4.5加仑的油箱,仿造复古的外型,紧密的连接着Z900RS徽章的侧盖板,向后延伸着鸭尾的尾端线条,最后融入经典的圆形后煞车尾灯,虽然使用的是现代的LED灯具,但外观上保留了复古的外型元素,坐垫上的编织缝线也仿造了老车的外观. 



双圆造型的仪表加上大型圆形大灯,都是传统的留用,烤漆线条看起来也是完全复刻,铸造铝合金轮框,在轮框边缘还有轮幅上抛光,看起来有点类似钢丝圈的感觉,如果能把水箱藏起来,你应该很难分辨这是老车还是最新刚出炉的新车款. 



实际跨骑在RS车上,坐姿更为直挺,镀铬的的把高2.6英寸,向后延伸1.4英寸,比Z900宽1.2英寸,脚踏位置下降0.8英吋,舒适的坐垫实际上有点高,31.5英吋. 

为了减低手的负担,全新的三角台上升了前端高度,也降低了后端的高度,让坐姿更为舒适,在前倾角部分也减少了6mm,让转向更为轻巧,对于前叉弹簧的负担也减轻,整体操控变得灵活又舒适,让你可以轻松驾驭这台70年代外型的新款RS. 



除了人体工学的坐姿倾向舒适,当然引擎调教也会跟着调整, 压缩比从原本的11.8下降到10.8:1 ,凸轮时间更短,曲轴重了12%,排气管内管尺寸缩小20% 为28.6mm. 

这些改变相对提升了中低转速的动力表现,马力部分欧洲的川崎说110p,美国川崎也在马力机上测试了动力表现,Z900在8,000rpm时达到最大扭力峰值,但RS在6,500rpm时就达到72.3磅的扭力峰值.加上手感轻巧的离合器拉杆还有滑动离合器的辅助,整体的设计取向就是"易于驾驶"一台有个性又轻易上手适合每个人的第一台车! 



RS的坐姿风格在狭小的道路上非常的适合,车体几何的设计比Z900更为灵活,但是舒适的避震让你很容易就磨到脚踏上的棒棒糖,有时候太激烈的入弯还会让你外抛,前面配置全可调41mm的倒叉,后避震回弹预载可调,或许多一点时间去感受避震特性能习惯它的运动特性,但是我没太多时间去感受这样的事情,毕竟骑着RS享受的是悠闲自在的骑乘乐趣,要有操控乐趣,就买Z900吧! 



出弯的加速非常的敏捷,归功于重新调教的引擎还有排气管设计,搭配上两段的循迹控制系统,可以让你很安心的开油出湾, (当然要更直接一点可以把TC关掉).在中段动力表现也很强烈,声音也很悦耳,但是转速超过9,000rpm后动力就上不去了,但除非你是在快速道路或是高速路段才会感受到,况且你会选择买RS应该就不会去在乎高转速的动力表现,如果要性能的话,川崎有更适合的运动车款可以选择. 



想象着骑着一台RS.后座带着最亲爱的另一半,悠游在夏日的海滩沿岸道路,轻松的驾驭着舒适又安全的新款复古车款,我想不到有哪一台车子可以跟它比较,唯一有一台本田的CB1100EX,但是这台车是油冷,且重量也重了许多,且动力表现也没有RS好,当然骑乘这种复古街车不太会去在意动力表现,但是当有另一台竞争者出现,且整体表现更好的情况下,选择哪一台车,就是看你自己的爱好了.川崎的目标客是锁定35岁至55岁,如果你曾经喜欢过Z1,那你可能会喜欢 这台RS带给你的怀旧风味,一台适合都市郊外友善骑乘的一台车款.