2018本田V4跑旅跑起来怎么样
摩力机车
次浏览·2017/12/21 14:02:29· 来自:重庆
早在上个世纪的80年代本田车厂就将多汽缸车款.区分为两个派系.这包含直列四汽缸引擎的CB/CBR车系. 与V型4汽缸引擎配置的VF/VFR车系.
即便是相同的排气量.但因为引擎配置的方式不同.即可产生截然不同的骑乘表现.配置直列四缸的CBR. 加速绵密.顺畅好骑.从低速开始动力就源源不绝. 而配置V4引擎的VFR.优异的重心配置可在弯道展现威力但早期V4引擎.动力表现非常有个性.
低速时反应平平.转速一拉起来完全脱胎换骨变成浩克.让VFR在高转速奔驰时.声浪迷人.性能澎湃.
两个派系.都有各自的车迷拥护.从销售量看来. 直列引擎明显较受到大多数车迷的喜爱.轻松骑好上手. 再加上保养较为简易.直4的优点.确实盖过V4引擎的性能.
搭载直列4汽缸引擎 2017年式的CBR1000RR.又帅又好骑
既然直列4汽缸引擎的车款.卖得比较好.车迷也比较喜爱为何本田仍持续发展V4引擎的车款呢?简单的说.
就是有事钟无艳，无事夏迎春的情结.
扮演夏迎春的CB与CBR.是本田车厂门面.当家花旦. 无论是车展还是重机活动.两款车只要一露脸.永远都是镁光灯的焦点.
杂志上只要出现CB1100或CBR1000RR的照片.页面角落. 都有口水沾到的痕迹.CB与CBR优美造型与优异性能.能文能武亦动亦静.
这等魅力让车迷难以抗拒.
搭载V4引擎的本田经典跑车VFR750(RC30).完全的V4个性.起步很容易熄火
但只要一进入赛车厂.准备跟欧日各大车厂较量一下性能.关系到本田技研的极致工艺时.就是饰演钟无艳的V4引擎出手时刻了.
所以我们会发现.从80年代的RC30. 90年代的RC45 到叱咤GP的NSR500.以至于现今赛事最高殿堂-MotoGP的RC213V 只要是派出V4引擎的本田赛车.通常都是战无不胜.替本田车厂拿下无数桂冠.如此辉煌战功.也证明了V4的实力.本田确实是将V4引擎做得非常顶尖.
就是因为本田车厂设计出来的V4引擎.特别厉害. 因此.即便销售量远不如直四引擎车款. 但本田车厂仍持续推出V4引擎车款.毕竟总是会有欣赏本田V4的伯乐喜爱享受这有别于一般本田重机的骑乘乐趣.
2017年.本田一共推出两种级距的V4车款.包含VFR1200 还有VFR800.两种排气量皆有推出旅行跑车F款.还有加高悬吊的多功能X版本.提供给车迷选择.而本篇试车报告的主角.就是搭载V4引擎的中量级旅行跑车-代号RC79的全新世代VFR800F.
造型
在开始试乘之前.首先来看看这部新车的造型从1986年发表的VFR750F开始.排气量后面加了F字母
皆为旅行跑车款式.也就是车体尺寸比较大.比较稳重.
坐姿比起纯种跑车.也较为舒适.并且预留了行李厢架孔位方便骑乘旅行时的置物空间扩充.但因为V4引擎为高转速
引擎.因此即便VFR800F是一台旅行车.仍保有运动跑车的动力表现.在造型设计上.也特别加入更多的跑车元素.
这包含了前低后高的车体设计.全幅的整流车罩.分离式把手. 前倾的坐姿.HMAS(Honda Multi-Action System)运动前后悬吊轻量化的铝合金轮框.前辐射卡钳.还有经典的Pro Arm后单摇臂这项设计是为了在耐久赛事能更快速地更换磨耗的轮胎而生.
沿用在VFR800F车上.更显赛车血统的传承.
笔者认为.新世代VFR800F的外型.最吸引人的就是X造型的LED大灯让整部车看起来科技感十足.再与优美的车身线条相呼应.
如果没有大包小包的行李挂上车.彷佛就像是CBR1000RR同类型的纯种跑车.非常流线.也非常优美.这部车的外观是没什么好挑剔的.
跨上
VFR800F的坐高大约为790mm.比起CBR1000RR的832低矮许多. 握把离坐垫的距离较远.因此坐上车后.手握车把时.身体会自然的往前倾.但并不是像纯跑车手把低矮.所以要用手臂撑住身体趴着骑乘.因此一整天骑乘下来也没有什么手酸腰痛的疲倦感.骑士三角介于战斗骑乘与街车舒适骑乘之间.刚好符合这部车的特性.
握住把手.对于十多年前.骑乘VFR750的回忆立刻涌上心头.虽然是全新改款车型.但Honda工程师仍很厉害的将VFR特有的骑感保留下来
包含骑乘姿势.仪表板的设计与骑乘视角.都有前几代的风味.按下电门发动引擎.V4引擎的运转声浪独特且非常有节奏感.听过一次就难以忘记.接着压下离合器.踩入一檔.轻补油门开始试车.
骑乘
从1986年的初代VFR750F(RC24)至今.VFR除了V4引擎配置还有一个共同性.就是每一代的车身.都非常具重量感. 从踢回侧架.将车身扶正开始.一般车友都会感受到VFR的份量. 即便比起上一代.减轻了13公斤.但新车仍有239公斤的车身重量. 但如果是做为长途旅行使用.这样的车重又合理起来了.
总而言之.比起上一代.新的VFR800F算是有做到轻量化了.但比起CBR1000RR或CBR650.这部车还是非常有份量.不过这样的重量感.直到车子开始前进之后.逐渐消失.取而代之的是非常轻巧的操控表现.基本上一般市区骑乘.只要腰部一扭. 车身就会乖巧的转向.装备重量将近250公斤的旅行跑车能做到如此的轻巧操控性.令人惊艳.
外V4引擎的运转平衡性较好.因此能获得较佳的震动抑制.确实.从起步开始.转速拉到六千转换档.再用六档四千转巡航过程中皆感受不到来自引擎的震动感觉.或像CB1100那种从引擎传达至把手的麻.这些情况在这部车上一点都感受不到.
做为一部长时间骑乘的旅行车款.在舒适性上V4引擎确实胜出.
性能
两百多公斤的车重.配置782cc.106hp(全马力)的v4引擎加速性能要能达到纯跑车的表现确实有难度.不过在官方数据上这部全新的VFR800F.在0-100km/h的成绩.却能在3.6秒内完成这几乎是纯种跑车的实力了.这部旅行跑车.能有这样的加速表现.要归功于本田的秘密武器.Hyper-VTEC.
Hyper-VTEC简单的说.就是可变式的汽门.让这部车在低速时限制进排气的容积.以让引擎有足够的回压产生扭力.
高速时让进排气完全释放.让马力完全释放.低.中.高速都保持动力输出最佳状况.让这部VFR800F加速不快也难.
如果您曾经体验过CB400SF的VTEC的话.您会感觉这部小400好像在高速时加了一颗小涡轮.转速一到.整部车脱胎换骨的暴冲而去.非常有骑乘乐趣.小车可以这样设计.但是换成大型旅行车.这种转速一到就会爆冲的设计.反而会带来更多的不适感.
即便是相同的排气量.但因为引擎配置的方式不同.即可产生截然不同的骑乘表现.配置直列四缸的CBR. 加速绵密.顺畅好骑.从低速开始动力就源源不绝. 而配置V4引擎的VFR.优异的重心配置可在弯道展现威力但早期V4引擎.动力表现非常有个性.
低速时反应平平.转速一拉起来完全脱胎换骨变成浩克.让VFR在高转速奔驰时.声浪迷人.性能澎湃.
两个派系.都有各自的车迷拥护.从销售量看来. 直列引擎明显较受到大多数车迷的喜爱.轻松骑好上手. 再加上保养较为简易.直4的优点.确实盖过V4引擎的性能.
搭载直列4汽缸引擎 2017年式的CBR1000RR.又帅又好骑
既然直列4汽缸引擎的车款.卖得比较好.车迷也比较喜爱为何本田仍持续发展V4引擎的车款呢?简单的说.
就是有事钟无艳，无事夏迎春的情结.
扮演夏迎春的CB与CBR.是本田车厂门面.当家花旦. 无论是车展还是重机活动.两款车只要一露脸.永远都是镁光灯的焦点.
杂志上只要出现CB1100或CBR1000RR的照片.页面角落. 都有口水沾到的痕迹.CB与CBR优美造型与优异性能.能文能武亦动亦静.
这等魅力让车迷难以抗拒.
搭载V4引擎的本田经典跑车VFR750(RC30).完全的V4个性.起步很容易熄火
但只要一进入赛车厂.准备跟欧日各大车厂较量一下性能.关系到本田技研的极致工艺时.就是饰演钟无艳的V4引擎出手时刻了.
所以我们会发现.从80年代的RC30. 90年代的RC45 到叱咤GP的NSR500.以至于现今赛事最高殿堂-MotoGP的RC213V 只要是派出V4引擎的本田赛车.通常都是战无不胜.替本田车厂拿下无数桂冠.如此辉煌战功.也证明了V4的实力.本田确实是将V4引擎做得非常顶尖.
就是因为本田车厂设计出来的V4引擎.特别厉害. 因此.即便销售量远不如直四引擎车款. 但本田车厂仍持续推出V4引擎车款.毕竟总是会有欣赏本田V4的伯乐喜爱享受这有别于一般本田重机的骑乘乐趣.
2017年.本田一共推出两种级距的V4车款.包含VFR1200 还有VFR800.两种排气量皆有推出旅行跑车F款.还有加高悬吊的多功能X版本.提供给车迷选择.而本篇试车报告的主角.就是搭载V4引擎的中量级旅行跑车-代号RC79的全新世代VFR800F.
造型
在开始试乘之前.首先来看看这部新车的造型从1986年发表的VFR750F开始.排气量后面加了F字母
皆为旅行跑车款式.也就是车体尺寸比较大.比较稳重.
坐姿比起纯种跑车.也较为舒适.并且预留了行李厢架孔位方便骑乘旅行时的置物空间扩充.但因为V4引擎为高转速
引擎.因此即便VFR800F是一台旅行车.仍保有运动跑车的动力表现.在造型设计上.也特别加入更多的跑车元素.
这包含了前低后高的车体设计.全幅的整流车罩.分离式把手. 前倾的坐姿.HMAS(Honda Multi-Action System)运动前后悬吊轻量化的铝合金轮框.前辐射卡钳.还有经典的Pro Arm后单摇臂这项设计是为了在耐久赛事能更快速地更换磨耗的轮胎而生.
沿用在VFR800F车上.更显赛车血统的传承.
笔者认为.新世代VFR800F的外型.最吸引人的就是X造型的LED大灯让整部车看起来科技感十足.再与优美的车身线条相呼应.
如果没有大包小包的行李挂上车.彷佛就像是CBR1000RR同类型的纯种跑车.非常流线.也非常优美.这部车的外观是没什么好挑剔的.
跨上
VFR800F的坐高大约为790mm.比起CBR1000RR的832低矮许多. 握把离坐垫的距离较远.因此坐上车后.手握车把时.身体会自然的往前倾.但并不是像纯跑车手把低矮.所以要用手臂撑住身体趴着骑乘.因此一整天骑乘下来也没有什么手酸腰痛的疲倦感.骑士三角介于战斗骑乘与街车舒适骑乘之间.刚好符合这部车的特性.
握住把手.对于十多年前.骑乘VFR750的回忆立刻涌上心头.虽然是全新改款车型.但Honda工程师仍很厉害的将VFR特有的骑感保留下来
包含骑乘姿势.仪表板的设计与骑乘视角.都有前几代的风味.按下电门发动引擎.V4引擎的运转声浪独特且非常有节奏感.听过一次就难以忘记.接着压下离合器.踩入一檔.轻补油门开始试车.
骑乘
从1986年的初代VFR750F(RC24)至今.VFR除了V4引擎配置还有一个共同性.就是每一代的车身.都非常具重量感. 从踢回侧架.将车身扶正开始.一般车友都会感受到VFR的份量. 即便比起上一代.减轻了13公斤.但新车仍有239公斤的车身重量. 但如果是做为长途旅行使用.这样的车重又合理起来了.
总而言之.比起上一代.新的VFR800F算是有做到轻量化了.但比起CBR1000RR或CBR650.这部车还是非常有份量.不过这样的重量感.直到车子开始前进之后.逐渐消失.取而代之的是非常轻巧的操控表现.基本上一般市区骑乘.只要腰部一扭. 车身就会乖巧的转向.装备重量将近250公斤的旅行跑车能做到如此的轻巧操控性.令人惊艳.
外V4引擎的运转平衡性较好.因此能获得较佳的震动抑制.确实.从起步开始.转速拉到六千转换档.再用六档四千转巡航过程中皆感受不到来自引擎的震动感觉.或像CB1100那种从引擎传达至把手的麻.这些情况在这部车上一点都感受不到.
做为一部长时间骑乘的旅行车款.在舒适性上V4引擎确实胜出.
性能
两百多公斤的车重.配置782cc.106hp(全马力)的v4引擎加速性能要能达到纯跑车的表现确实有难度.不过在官方数据上这部全新的VFR800F.在0-100km/h的成绩.却能在3.6秒内完成这几乎是纯种跑车的实力了.这部旅行跑车.能有这样的加速表现.要归功于本田的秘密武器.Hyper-VTEC.
Hyper-VTEC简单的说.就是可变式的汽门.让这部车在低速时限制进排气的容积.以让引擎有足够的回压产生扭力.
高速时让进排气完全释放.让马力完全释放.低.中.高速都保持动力输出最佳状况.让这部VFR800F加速不快也难.
如果您曾经体验过CB400SF的VTEC的话.您会感觉这部小400好像在高速时加了一颗小涡轮.转速一到.整部车脱胎换骨的暴冲而去.非常有骑乘乐趣.小车可以这样设计.但是换成大型旅行车.这种转速一到就会爆冲的设计.反而会带来更多的不适感.
编辑：Tammy
