赛科龙RX3S&RX4试驾两者有何不同？
牛摩测评
次浏览·2017/12/5 9:18:54· 来自:重庆
前一天跑完五羊本田的快乐赛道，昨天恰好等到宗申赛科龙RX3S超越之旅车队经过嘉兴，试驾了RX3S和RX4。
话说本来我也应该是这个车队的一员，因为没有这么多时间错过了长途测试的机会，这次偶遇和试驾也算是个小小的弥补吧。
车队经过30多天7000多公里的长途跋涉，一路风尘仆仆，每个人都灰头土脸的，车辆也是经过了各种路况的考验，每辆车都有摔车的痕迹，这才是拉力车队应该有的样子。
这次活动的主要目的是测试RX3S，同时对RX4做最后的调试和验证，由此可见宗申对这两款车是多么谨慎。拉力车不同其它车型，面临更复杂的路况和更多变的使用环境，如果仓促上市，后期的问题肯定会层出不穷。宗申也是汲取了RX3的很多经验教训，所以非常重视长途测试。
在和参与测试的车手太子、恐龙交流中，得知他们每天都要把发现的问题和骑行体验书面上报给项目工程师，随队工程师每天都会检查车辆状态，据悉RX3S已经试过了三套减震配套方案。
因为车队需要赶路，在嘉兴仅仅逗留了半天时间，试驾的时间有限，而且车辆的状态各异，很难全面深入的评价，简单的谈一下自己的感受。
先说说这两个车的定位，赛科龙公号里发过一篇关于RX1\RX3\RX3S\RX4如何选的文章，截取如下：
上面关于RX3S和RX4的用途说法是非常准确的，先说说RX4。RX4的动力是NC450，从血缘上说是RX3的大哥，两个车有太多相似的地方，都属于那种要激情驾驶的车辆，需要在非铺装路面上挥洒激情的车辆。
但是我知道，车友最关注的是NC450的动力到底如何？
实话实说，骑上NC450的时候，它在公路上的动力表现是低于期望的。本想着一个450，总要比RX3的250动力超出很多，至少有一个相当大的提升。实际上，RX4在公路上的动力表现并不是太突出。因为场地限制，也没有带设备，没有测试百公里加速能力，也没有合适的道路拉极速。据测试车手说，挂三箱满载的极速在150左右，看来之前关于这个车辆加速和极速的数据还是可信的。
当我向恐龙表示对这个车动力不太满意的时候，他建议我到非铺装路面上再体验一下。找了一段准备修路的砂石路和土路，感受一下它的拉力性能。这时的体验就完全不同了，RX4在非铺装路面上的表现要超出RX3一大块。厂家说得没错，这车就是定位拉力用途，是真拉力，不是伪拉力。
车队里有个法国车手，开始分给他的是RX3S，但是他强烈要求骑RX4，因为他更喜欢RX4在非铺装路面上的狂野和激情。
RX4已经经历过一次长途测试，做了很多改进，整体性比较好，车架、减震、刹车表现都不错，基本达到了量产水准。下一步还要改进就是发动机和变速箱的再次调教以及一些细节的地方。
RX4有着非常优秀的拉力车基因，如果更喜欢在非铺装路面上玩耍的摩友可以考虑，玩好这车需要一定的技术经验。据说RX4以出口为主，看来这车的狂野更适合老外。
我觉得更适合广大摩友的还是相对均衡的休旅车RX3S，下面就聊聊RX3S。
说到RX3S不能不提这款380的双缸发动机，这款发动机有着很多GW250发动机的影子，在GW250发动机的基础上国内现在有两个版本，一个是双缸300，豪爵的300街车用的就是，除了豪爵自己，其它厂家比如力帆也生产了300的双缸，这款发动机基本就是纯扩缸而已；但是380的机器是双缸8气门的，除了排量增加还是变成了8气门。
说来也有意思，国内主机厂新研发的发动机都是先给别人用，自己再用。前有隆鑫500发动机给摩瑞用，后有宗申380、力帆300发动机给江浙厂家用。大概是等别人测试没问题之后自己再用吧。
这款发动机的出力特性与GW250差异不大，我试了一下3档9500转断油，表显数据107，这个数据比RX4要好。极速表现也好于RX4，大概多10的样子。这是跟车辆的定位有关的。RX3S虽然在非铺装路面表现上不如RX4那么强悍，但也有相当的实力，在砂石路上，我用3档70左右跑也是非常有信心的。
RX3S在公路上表现显示出较大的潜力，只是目前的工程样车还没有达到理想的状态。细枝末节的东西就不啰嗦了，RX3S的车架稳定性还需要强化，主要表现在小半径调头时龙头不稳定，前轮轻浮，方向虚位，大倾角过弯时，车架松散，支撑性不足。同时减震还要进一步匹配。
从摩友选择摩旅车的实际需要和外观需要来说，我认为RX3S是当下最适合入门摩旅的车型，没有之一。
从公路表现来说，加速能力较强，和贝纳利502相当，极速160左右，足以应付摩旅需求；在非铺装路面上凭借较轻的车身、辐条轮和全地形胎的配置，通过性和操控性碾压一众伪拉力车型，380双缸发动机在低速的扭矩表现也是可圈可点。
整车的震动抑制、骑行三角、舒适度以及刹车的表现都非常优秀，ABS的介入和效果令人满意。
如果厂家在车架、减震方面尽快完成优化提升，生产过程中强化品控，再配上一个合理的价格，RX3S会取得不错的市场回馈。
等RX3S量产上市后，有机会一定要做个长途测试。
话说本来我也应该是这个车队的一员，因为没有这么多时间错过了长途测试的机会，这次偶遇和试驾也算是个小小的弥补吧。
车队经过30多天7000多公里的长途跋涉，一路风尘仆仆，每个人都灰头土脸的，车辆也是经过了各种路况的考验，每辆车都有摔车的痕迹，这才是拉力车队应该有的样子。
这次活动的主要目的是测试RX3S，同时对RX4做最后的调试和验证，由此可见宗申对这两款车是多么谨慎。拉力车不同其它车型，面临更复杂的路况和更多变的使用环境，如果仓促上市，后期的问题肯定会层出不穷。宗申也是汲取了RX3的很多经验教训，所以非常重视长途测试。
在和参与测试的车手太子、恐龙交流中，得知他们每天都要把发现的问题和骑行体验书面上报给项目工程师，随队工程师每天都会检查车辆状态，据悉RX3S已经试过了三套减震配套方案。
因为车队需要赶路，在嘉兴仅仅逗留了半天时间，试驾的时间有限，而且车辆的状态各异，很难全面深入的评价，简单的谈一下自己的感受。
先说说这两个车的定位，赛科龙公号里发过一篇关于RX1\RX3\RX3S\RX4如何选的文章，截取如下：
上面关于RX3S和RX4的用途说法是非常准确的，先说说RX4。RX4的动力是NC450，从血缘上说是RX3的大哥，两个车有太多相似的地方，都属于那种要激情驾驶的车辆，需要在非铺装路面上挥洒激情的车辆。
但是我知道，车友最关注的是NC450的动力到底如何？
实话实说，骑上NC450的时候，它在公路上的动力表现是低于期望的。本想着一个450，总要比RX3的250动力超出很多，至少有一个相当大的提升。实际上，RX4在公路上的动力表现并不是太突出。因为场地限制，也没有带设备，没有测试百公里加速能力，也没有合适的道路拉极速。据测试车手说，挂三箱满载的极速在150左右，看来之前关于这个车辆加速和极速的数据还是可信的。
当我向恐龙表示对这个车动力不太满意的时候，他建议我到非铺装路面上再体验一下。找了一段准备修路的砂石路和土路，感受一下它的拉力性能。这时的体验就完全不同了，RX4在非铺装路面上的表现要超出RX3一大块。厂家说得没错，这车就是定位拉力用途，是真拉力，不是伪拉力。
车队里有个法国车手，开始分给他的是RX3S，但是他强烈要求骑RX4，因为他更喜欢RX4在非铺装路面上的狂野和激情。
RX4已经经历过一次长途测试，做了很多改进，整体性比较好，车架、减震、刹车表现都不错，基本达到了量产水准。下一步还要改进就是发动机和变速箱的再次调教以及一些细节的地方。
RX4有着非常优秀的拉力车基因，如果更喜欢在非铺装路面上玩耍的摩友可以考虑，玩好这车需要一定的技术经验。据说RX4以出口为主，看来这车的狂野更适合老外。
我觉得更适合广大摩友的还是相对均衡的休旅车RX3S，下面就聊聊RX3S。
说到RX3S不能不提这款380的双缸发动机，这款发动机有着很多GW250发动机的影子，在GW250发动机的基础上国内现在有两个版本，一个是双缸300，豪爵的300街车用的就是，除了豪爵自己，其它厂家比如力帆也生产了300的双缸，这款发动机基本就是纯扩缸而已；但是380的机器是双缸8气门的，除了排量增加还是变成了8气门。
说来也有意思，国内主机厂新研发的发动机都是先给别人用，自己再用。前有隆鑫500发动机给摩瑞用，后有宗申380、力帆300发动机给江浙厂家用。大概是等别人测试没问题之后自己再用吧。
这款发动机的出力特性与GW250差异不大，我试了一下3档9500转断油，表显数据107，这个数据比RX4要好。极速表现也好于RX4，大概多10的样子。这是跟车辆的定位有关的。RX3S虽然在非铺装路面表现上不如RX4那么强悍，但也有相当的实力，在砂石路上，我用3档70左右跑也是非常有信心的。
RX3S在公路上表现显示出较大的潜力，只是目前的工程样车还没有达到理想的状态。细枝末节的东西就不啰嗦了，RX3S的车架稳定性还需要强化，主要表现在小半径调头时龙头不稳定，前轮轻浮，方向虚位，大倾角过弯时，车架松散，支撑性不足。同时减震还要进一步匹配。
从摩友选择摩旅车的实际需要和外观需要来说，我认为RX3S是当下最适合入门摩旅的车型，没有之一。
从公路表现来说，加速能力较强，和贝纳利502相当，极速160左右，足以应付摩旅需求；在非铺装路面上凭借较轻的车身、辐条轮和全地形胎的配置，通过性和操控性碾压一众伪拉力车型，380双缸发动机在低速的扭矩表现也是可圈可点。
整车的震动抑制、骑行三角、舒适度以及刹车的表现都非常优秀，ABS的介入和效果令人满意。
如果厂家在车架、减震方面尽快完成优化提升，生产过程中强化品控，再配上一个合理的价格，RX3S会取得不错的市场回馈。
等RX3S量产上市后，有机会一定要做个长途测试。
编辑：Tammy
