由于基础建设、路网延伸的不足，越野车是一个特别适合东南亚国家柬埔寨使用的类型，不管是汽车还是摩托车。之前就看到一个在当地工作、生活的中国朋友，买了一部越野摩托车之后到处飞驰的照片，前段日子终于跑到他那里，把车子要来 “ 玩弄 ” 了几乎整个下午，过了把瘾。

朋友的这车是 Hobda CRF150R，是一款非公路使用的入门级市售越野赛车。买回来的时候是一部二手车，在现场没细致地看具体的年份（2011 到 2013 年间的款式，这也是现行的款式），车也没上牌（在柬埔寨当地，只要有交税、有个象样子的大灯，车辆都可以上牌，例如 Enduro 的车型）。这是一部美国小车轮版的 CRF150R，采用前 17、后 14 英寸直径的车轮（大车轮版的 CRF150RB 采用的是前 19 、后 16 英寸的车轮），特别适合我的体型，让小女子这初次接触市售越野赛车的人有一种天作之合的感觉。这车用的是一副液冷四冲程单汽缸、OHC 四汽阀的发动机，五档的齿轮箱，Keihin 京滨的 32 mm 大口径化油器，官方数据的最大功率是18 kw（24 匹），对于曾以 YZF-R6 当成踏板用的我来说，这貌似在我掌握之中的样子。

初见 CRF150R，外型上觉得它小巧玲珑但似乎隐藏着一股韧劲，不亚于大型摩托车给的气场。当跨上去骑乘时，小直径后轮、接近于可以双脚点地，让我找到了一丝的安全感。费劲地启动了发动机，扭动油门时传来的震动刺激着我的感官，也让人开始知道它的不好惹。大直径活塞、短汽缸行程所带来的高度灵敏的发动机转速反应，确实不是小女子之前驾驶国产的 150 cc 车型可以与之相提并论的。

烈日下，在一大片凹凸不平的空地上来回盘旋着，累了就歇一会、喝口水然后再继续，希望这样可以跟这台 CRF150R 搞好关系、相互多一些的了解，同时也想探索一下自己心底里对越野的感觉能去到什么样的程度。从完成发动机启动一刻开始，人的情绪与发动机仿佛是同时被点燃了，低档位、使劲地扭动油门的时候能感受到马力和扭力之强劲，跟 18 kw/ 24 匹的数字印象几乎是不沾边。一档时它就像是一只蓄势已久的豹子，可随着油门的动作而瞬间爆发，且齿轮箱传来的反应是无论你扭多深的油门、一个一档就足以去到你的神经极限；二档时它却像一条蛇那样的柔韧有力。然后 ... ... 然后就没有然后了，因为不敢用三档以上去大力扭动油门，条件反射着会有失控翻车的风险，即便是挂着个三、四档，也就仅仅是用于缓和之前二档时狂扭了几秒钟油门所带来的惯性，滑行而已。

较软的悬挂是越野车的特性，让快速通过凹凸不平路面时的体力消耗可以降到最低。更便捷的让车手倒地后快速控制好整辆车。经过短时间的驾驶之后，很快就能让我对其弯道的特性适应了下来，越来越感觉得心应手。敏锐、没有丝毫的拖泥带水、挑战神经中枢，是我这新手对于这部市售的越野赛车的总体评价。在半硬路面的场地上反复玩着侧滑时倒了 N 次，但把车扶起来察看的时候却几乎是毫发无损，这让我对 CRF150R 的 “ 耐操 ” 有了更深的认识。

第一次对市售越野赛车的尝试在一片笑声中结束，意尤未尽是这次的心情写照。我在默默地想着：待我技术能够再硬一点的时候，定要再重返这里。