6000+公里力帆KP250高原长测总结
牛摩测评
次浏览·2017/10/17 17:31:55· 来自:重庆
六天3千多公里，从珠峰大本营到重庆，全程国道，昨天我们已经安全到达，挑战成功，KP250经受住了最后的考验。为期16天的约7千公里的KP250长测就此结束。还没来得及刷顿火锅，小七就又跑出去了，测试总结现在补上。
KP250长测车况：
1、因为摔过车，导致前后转向灯不工作
2、USB接口不能正常充电
3、离合手柄固定螺丝脱落
4、冷车启动不顺（已经解决）
5、偶尔会出现4千快到5千转时油门不顺、发吐，车速上不去（或跟藏区的汽油品质有关）。
KP250骑行反馈：
1、座椅较硬，连续骑行大概一个半小时左右屁股不适。用一台标准的街车去跑长途，严格来说论舒适性都是不理想的，所以第一天后，我就用上了前面说到的坐垫，哪怕我的铁屁股早已经炼成。
2、KP250标准的街车坐姿，以170的身高为例，为了炫酷的街头战斗感，KP250靠后的脚踏位置导致膝盖往里弯曲，加上放低的分体式车把，长时间（大概2个小时左右）骑行手臂和膝盖会酸痛。后座翘太高，载人时后乘客的上身会压在驾驶者的身上，特别是下坡，后座的整个身体都会往前靠。后座椅同样太硬，舒适度不好，且后座椅与后脚踏的距离较短，超过165以上的乘客腿部同样会过度弯曲。
4、由于是四气门发动机，相比同行的两气门的KPT200，KP250的震动比较明显，基本上脚底、手把和身体与车体接触的部分，在每个转速区间都能或多或少的感觉得到，但换来之的是比KPT明显提升的动力性能。4千转以下动力输出一般，不太顺畅，发动机的调校比较保守，最高转速仅为1万转，红灯区在8千转以后，高转输出没那么暴力，表显最高速度在130km/s左右。
5、仪表实际面积并不大，下排油量、水温报警故障灯等指示灯白天显示效果不明显。
6、操控方面，作为一辆街车而言，KP250处于中上水平，容易磕地的侧支架是掉分的地方，这点出发测试前厂家已经在做改进方案了。
测试总结：
KP250作为上市前的第一辆高原长测工程车，约7千公里各种路况的暴力测试，没有后勤车，也没带备用零部件，我们一起骑出去，又一起几乎完好无损的骑回来，它表现已经超出了我的预期。这除了产品的本身质量，还有力帆工厂的强大售后、对应工程师的实时支持，和路上遇到热心摩友的大力帮助，特别感谢！
上市前工厂敢于将车辆完全交给三方媒体公开测试，表明了其要做好产品的信心和态度。测试车辆现已交由工厂工程师拆解研究，会针对测试中的问题逐一确认，并作出相应的改进方案。期待全新的KP250尽快上市，再来详细聊聊。
》》再谈KPT200
编辑：小七
