高原长测KP250：最后暴力一把
牛摩测评
次浏览·2017/10/14 21:41:38· 来自:重庆
下山后，在大本营等了几个小时的山东摩友发来了一张珠峰图，算是小小地弥补了遗憾，没事，肯定还会来的，一定要亲自看到才行。
第一次进藏的基友，也是第一次在那么高的海拔过夜，还有点小感冒，所以状态不太好，在珠峰大本营的那一晚可算是熬过来了。他自己是这么形容的；每一次心跳都伴随着剧烈的头痛，嘴和鼻子一起呼吸还是感觉不够，好害怕睡着睡着头也不痛了，气也不出了。这应该是高反加感冒的感觉。
基友感冒，加上临时牌照快到期，特殊时期新疆那边加油比较麻烦，还有假期和余额都不多，最后我们决定改变路线或提前回程。合计了几条路线都不太理想，还是觉得318原路返回较好。一是路况熟，二是沿途力帆的售后点很成熟，那就再暴力点，全速干回重庆，全程2千500公里左右应该5天没问题吧。
放几张去年在219上的相片以供念想，再见219，再见阿里，再见新疆。
决定了返程318后，第一天就直接从珠峰大本营干到了拉萨，里程600多公里。从拉萨到林芝有几段在修路，路况一般，冒险上了一段高速，其实也不叫高速，叫拉林公路，中途下来的时候被交警拦下，一顿教育，好在没有被扣分罚款，后面大家经过的时候还是不要上去的好。
本来打算走拉林公路到林芝加油，半路被拦下走国道，路很烂，油量告急，一路忐忑已经做好了最坏的打算了。算了下里程，两个车是在日格则加满油，跑到现在已经超过500公里了，对于两车的续航能力，表示很满意。
终于看到一个私营加油站，92的油价已经涨到8块多，两车平分了60块的油，算下跑到还有100公里不到林芝应该是没有问题了，结果最后我们还是拖车了，私营加油站的油价和油品还是不靠谱。建议大家在拉萨出发在市区加满油，不同加油站是分时间段给摩托车加油，有的是早上，有的是下午，证件一定要齐全。
第二天林芝出发，雨一直下，速度也被拉了下来。摩雷士的炭纤头盔防水和密闭性都做得不错，关掉进风口后没有里面很暖和，配的顶级防雾贴片很有效果，风镜下一小部分没有贴到的地方能够明显的看到一段白雾。爱骑仕蓝牙耳机一直淋在外面，一直担心它会因为长时间淋雨罢工，最后还是经受住了考验。
从芒康到巴塘段路况也很一般，一个雨季下来，部分路面被水冲断，目前在补修中，颠了一路很容易饿，第三天从八宿赶到了理塘，翻了三座山，含一座5千多的东达山。这几天的流水帐就记在这里了，赶路居多，车子也还听话，没有闹脾气。
回到上篇点火不顺的解决办法，KPT之所以能一键启动，是因为它针对高原匹配的补气量已经固定在一个合适的范围，KP250因为是第一批试装车，这个值还没有具体确定下来，只要将车身右侧油门线上方的这颗调旁通补气量的螺栓逆时针旋转半圈或一圈的样子，调试直到回油怠速正常即可，这个跟化油器车型有点类似。回油正常怠速后，下次冷车启动就没有问题了。这个补气量的范围后面会由工厂出厂就调试好，用户不用自行调试，以上方法是供特殊情况下使用。
之所以冒险赶路回程，除了时间关系外，心里其实并不想将车打包发回，骑出去，骑回来才是我要的最好状态。也为了再次暴力测试，检验车辆各项性能，还有些网友怀疑的链条质量。当然，肯定有危险，这是对两人和两车的一个挑战。
天亮了，出发，还有两天到达。
第一次进藏的基友，也是第一次在那么高的海拔过夜，还有点小感冒，所以状态不太好，在珠峰大本营的那一晚可算是熬过来了。他自己是这么形容的；每一次心跳都伴随着剧烈的头痛，嘴和鼻子一起呼吸还是感觉不够，好害怕睡着睡着头也不痛了，气也不出了。这应该是高反加感冒的感觉。
基友感冒，加上临时牌照快到期，特殊时期新疆那边加油比较麻烦，还有假期和余额都不多，最后我们决定改变路线或提前回程。合计了几条路线都不太理想，还是觉得318原路返回较好。一是路况熟，二是沿途力帆的售后点很成熟，那就再暴力点，全速干回重庆，全程2千500公里左右应该5天没问题吧。
放几张去年在219上的相片以供念想，再见219，再见阿里，再见新疆。
决定了返程318后，第一天就直接从珠峰大本营干到了拉萨，里程600多公里。从拉萨到林芝有几段在修路，路况一般，冒险上了一段高速，其实也不叫高速，叫拉林公路，中途下来的时候被交警拦下，一顿教育，好在没有被扣分罚款，后面大家经过的时候还是不要上去的好。
本来打算走拉林公路到林芝加油，半路被拦下走国道，路很烂，油量告急，一路忐忑已经做好了最坏的打算了。算了下里程，两个车是在日格则加满油，跑到现在已经超过500公里了，对于两车的续航能力，表示很满意。
终于看到一个私营加油站，92的油价已经涨到8块多，两车平分了60块的油，算下跑到还有100公里不到林芝应该是没有问题了，结果最后我们还是拖车了，私营加油站的油价和油品还是不靠谱。建议大家在拉萨出发在市区加满油，不同加油站是分时间段给摩托车加油，有的是早上，有的是下午，证件一定要齐全。
第二天林芝出发，雨一直下，速度也被拉了下来。摩雷士的炭纤头盔防水和密闭性都做得不错，关掉进风口后没有里面很暖和，配的顶级防雾贴片很有效果，风镜下一小部分没有贴到的地方能够明显的看到一段白雾。爱骑仕蓝牙耳机一直淋在外面，一直担心它会因为长时间淋雨罢工，最后还是经受住了考验。
从芒康到巴塘段路况也很一般，一个雨季下来，部分路面被水冲断，目前在补修中，颠了一路很容易饿，第三天从八宿赶到了理塘，翻了三座山，含一座5千多的东达山。这几天的流水帐就记在这里了，赶路居多，车子也还听话，没有闹脾气。
回到上篇点火不顺的解决办法，KPT之所以能一键启动，是因为它针对高原匹配的补气量已经固定在一个合适的范围，KP250因为是第一批试装车，这个值还没有具体确定下来，只要将车身右侧油门线上方的这颗调旁通补气量的螺栓逆时针旋转半圈或一圈的样子，调试直到回油怠速正常即可，这个跟化油器车型有点类似。回油正常怠速后，下次冷车启动就没有问题了。这个补气量的范围后面会由工厂出厂就调试好，用户不用自行调试，以上方法是供特殊情况下使用。
之所以冒险赶路回程，除了时间关系外，心里其实并不想将车打包发回，骑出去，骑回来才是我要的最好状态。也为了再次暴力测试，检验车辆各项性能，还有些网友怀疑的链条质量。当然，肯定有危险，这是对两人和两车的一个挑战。
天亮了，出发，还有两天到达。
编辑：小七
