悬挂系统作为摩托车的三大件之一，一直被视为整车性能表达的灵魂所在。高颜值、强刚性的倒置前避震器被全面植入到无极300R之中，后部同样采用了舒适度极为出色的多连杆单筒式中央减震器，由于采用多段可调，其表现出来的良好刚性和可观的路面随动性能赋予骑乘者更多的驾驭乐趣。







发动机一直是车友关注的重点。从AK47获得的官方参数来看，无极300R搭载了一台全新研发的DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，拥有19kW最大功率和以及23N•m的最大扭矩。作为一辆国产300mL排量的车型来说，这一数据还是能让车友为之心动和感到欣喜。







无极300R在7800转时达到最大功率点，这说明它并不需要太高的转速来压榨它的功率发挥，更小的油门开度就足以让整车有着相当强悍的动力输出；单缸四气门水冷发动机的独特性能发挥有着多缸发动机型无法比拟的扭矩输出曲线，较早的动力爆发，意味着更快的挡位切换，凌厉的线性功率表达，足够让驾驭者信心满满的面对各种复杂路况。六挡变速器，配合发动机特有的平衡轴设计，让车辆驾驭更显平稳畅快。大容量低位消音器，在提升整车观赏度的同时，其回压腔气流有利于增加产品的低扭特性，满足视觉、听觉等多方面的驾享需求。

动态驾驭感受：

隆鑫无极300R的整体坐姿并不算激进，只是稍向前倾，手部支撑非常到位，这样的设计可以让你专注的去驾驶车辆。155kg的车重，重心被较好地分布在整车下方，良好的安定性能为你在城市高速穿梭凭添了不少信心。

双人驾驶感受：

对于双人骑行来说，摩托车车体自身的稳定性起到了至关重要的作用。得益于无极300R良好的整车重心分布特性，AK47在双人低速骑行中，车辆表现出超乎想像的稳定性，即使以龟速行驶，车辆也不会发生明显的尾部摇晃和重心失控的现像，由此可见无极300R优异的车架调校还是足以让人满意的。

操控感受：

AK47初次试驾隆鑫无极300R，它给人的第一感受就是“轻”，说得准确一点是推着重，骑着轻。以AK47不到60kg的小身板来说，驾驭座高超过780mm的中大排量车型还是需要一些勇气和技巧的。但驾驭无极300R则不然，整体骑行非常轻巧灵活，短时间就可轻松上手，前110/70和后150/60真空轮胎，附着力表现一般，但寻迹性却异常准确，不论是小半径逆弯还是正向出弯，车身几乎都能自然回正。前双后单的避震器，阻尼表现为前硬后软，初段偏硬的避震回馈能够充分满足车辆在弯道行驶的刚性支撑需求，而尾段偏软的调校则能最大限度地过滤掉路面坑洼的颠簸，让无极300R在兼顾日常通勤以外，还能更好地适应复杂路况的骑行需要。

动力体验感受：

从AK47的试驾感受来看，采用DOHC 四气门水冷六挡平衡轴发动机的无极300R，在低转速阶段，爆发力其实并没有普通SOHC两气门发动机来得直接，初段起步稍显温柔。但只要你稳住油门让转速继续攀升，当发动机转速到达4500转时，电喷多气门中高转速的扭矩发挥开始显现，明显的手部拉扯感让AK47爽快地换入下一挡位。



相较与双缸机型而言，无极300R继续秉承了单缸机型较早的扭矩输出特性，23N•m的最大扭矩让发动机在7800转以内产生的动力线性而狂放。在全程试驾体验过程中，AK47感觉它更像是一台彪悍的越野车发动机，动力具有优异的延续性，即使以高挡低速行驶，变速箱宽泛的速比设定也可以让发动机动力正常释放，并不会发生明显的拖挡现像。





普通小坡度以四挡骑行，发动机6000转时依然提供了足以让人满意的加速特性，并一直延续到7800转以后，让中速与高挡高转的过渡衔接显得异常平稳。





结语：总体来说，隆鑫无极300R无论排量，还是车型的定位，都让它具有相当大的用户群体，特别是对于那些刚刚跳出小排量车型的用户，无极300R无疑是很好的热身车型。无论是高转速的爆发，还是线性的中高段动力输出，都会给骑士带来不逊于大排量跑车的骑乘感受！