由于是油箱后置的原因，座椅马桶的容积中规中矩，一个相机包正好能完全放下，由于受深度的限制，全盔是已然不能完全放下了，3/4盔刚刚好能够放下，这未免有点太过于局促，但是好在厂家为它在座垫前段设计了两个头盔挂钩，可以将头盔外挂到车坐一边。





除了这些，为了符合运动化的产品定位也为了迎合更多年轻人的口味，裂行125上可以看到很多地方都采用了大量的仿碳纤维的面料装饰板，算是整车的点睛之笔。







排气也进行了镀铬装饰。

动态部分

好了前面的静态部分我们已经把这台小车剖析完了，总结来说这是一款长得不错，而且配置在国内本田踏板车系中颇高的一台车，但是光长得好看不行下面我们一起来感受一下这台小车骑上去是一种什么感觉，会不会和它的外观一样漂亮。

首先让我们先从上车开始，一个舒适的坐姿时踏板车型必不可少的，裂行125的坐姿相对来说比较放松，手臂和膝盖处都有一定的余量空间，膝盖也不会顶到前车板上。由于踏板处属于完全平整的，所以双脚可以随意的放置。但是遗憾的是之前在E影上的脚垫这次裂行可能是为了年轻的定位而取消掉了。

在裂行打火启动的时候你就能感觉得到它所独有的一种独特性，起动机的声音让你顿时充满驾驶欲望，即使他只是一台小小的踏板车。裂行给我印象最深的也是我最喜欢的就是它的油门质感和加速质感，这种质感是Honda一贯的那种的细腻，细腻到每一丝的输出。而且裂行虽然定位是年轻运动化设定，但是在加速的时候或是平时骑行的时候排气管的声音则是非常的小，但是如果你仔细听的话它排气的声音则是非常的有质感。



由于125CC的踏板车普遍到达100KM/h很困难，所以我们并没有做加速数据，但是经过我们的对比评测，在头段20KM/h过后会有非常明显的提速感觉，这样的设定使得它在拥挤的城市交通中能够非常出色的“脱困”最重要的是提升了非常多的驾驶乐趣，这都要归功于新大洲这次在裂行125上配备了NSC125CC发动机，这也是第一次在踏板车型配备此款发动机。经过整体的优化后发动机的重量仅为22.7KG，相比之前车型轻量化23%在配合的是Honda自家的第五代PGM-FI电喷技术，让台只有110KG的小车充满的活力，尤其是在加速阶段。经过我们实测，这台发动机的每百公里综合油耗为2.2升，还是一个非常不错的成绩。
 


但是这台NSC发动机还有一个不足就是没有转速，说白了就是在急速高专的上面表现的就是略逊于在低扭上了，但是回到问题的本身，这本就是一款踏板车型，所以太高的转速也不是踏板车型需要的。在一个问题就是经过我们的长途测试后，这台发动机还是会有些许热衰的现象发生。



但是这台NSC发动机还有一个不足就是没有转速，说白了就是在急速高专的上面表现的就是略逊于在低扭上了，但是回到问题的本身，这本就是一款踏板车型，所以太高的转速也不是踏板车型需要的。在一个问题就是经过我们的长途测试后，这台发动机还是会有些许热衰的现象发生。



刹车的表现呢也是出乎了我们的预料，因为之前安迪我只是听说Honda的CBS（联动刹车）技术，在这里我先为大家解析一下是怎么回事，简单点说就是你只前刹制动的话，CBS会智能的向后刹车也分配制动力，如果你只制动后刹车的话，CBS也会为前刹车分配制动力，这样做的好处主要有亮点，一点事大大减少了单轮制动抱死的可能性，从而减少了侧滑影响行车安全的因素，在一点是由于裂行125后刹车为鼓式刹车，CNS对于后轮刹车大幅度减小，增加了部件使用的寿命。前后刹手感都很不错而且力度很强，在激烈的刹车情况下后轮还是会出现短暂抱死的现象发生，但是并不影响车身的稳定性。所以裂行125的刹车表现我觉着可以在同级别车型中拔得头筹了。



整体来说裂行125算是新大洲本田诚意满满地一台作品了，但是也有用户反映在拼接细节处理上在进行一些优化那就真的完美了。想要颜值，有！想要动力，有！想要踏板车的实用性，更是没问题！所以结合9800-10580的售价来说，这台车应该还是会非常受消费者欢迎的，同样也成为了像弯道情人ACC，雅马哈赛鹰125，电喷高手等等125CC这一类尺寸的踏板车中的搅局者。