试骑启典KD150-H，低价车也有小惊喜
牛摩测评
次浏览·2017/3/31 9:39:33· 来自:重庆
自从接触摩托车，开始了解大冶集团，就知道这是个不按套路出牌的摩托企业。当年豪江猎豹凭借犀利的车头设计和125级别里强劲的动力，在国产二线摩托车里占有一席之地。彼时圈里还有位豪江哥，不论是否有关系，也让不少车友接触到了豪江这个品牌，知道了还有大冶集团。
在摩托行业式微，整体不景气的情况下，大冶集团不仅没有放慢脚步故步自封，反而在品牌和产品上开拓思路，不断进取。
于是，升仕和启典应运而生。
升仕主打中大排量，走高端路线；启典则主打小排量，走性价比路线。在150的动力平台上，启典一口气出了6款车，6000左右的价格，选择余地很大。
在网上搜索了6000元左右的150跨骑车，几乎都是工具车款式，在这个价位上的车主要诉求就是代步载货，强调实用性和经济性，所以轮胎普遍都是90、100的，没有运动性可言。
外形时尚的启典150自上市之日就吸引了很多新摩友的目光，首先款式上完全碾压常见的工具车样式，其次10KW的动力也秒杀同价位车辆，再加上不错的做工尤其是整车铁架包装，显得很上档次。有不少摩友向我咨询这款车，正好有个机会借到了启典KD150-H，可以向大家做一个简单的试骑报告。
为了更好的体验这款车，我特意约了一辆09款的天剑125一起骑行，做些对比。
关于车辆的配置，我向来不关注，什么液晶仪表、什么前后碟刹、什么倒减中央后减，这些东西都是虚的，劣质的倒减还不如普通的正减震，配置什么的都不重要，骑行感受才是最真实的。
先说这个车带给我的三点小惊喜。
第一点：动力
国内150车型里，本田幻影和力帆KP150都算得上有代表性的车型，动力都属于上乘。国内某网站曾对这两个车的400米加速能力做了评测，我也对KD150-H做了400米测试，0-100公里的加速因为没有找到合适的路段，没有测试数据，在公路上最多跑到115，估计实际速度105左右。对比数据如下
能跑出97的尾速是超出我个人预期的，毕竟这只是一款6000元左右的车型。
用时比两款车高和启典的动力输出方式有关系。
开始测试的几次，我只跑出90左右的尾速，9000多转刚开始进红区就换挡了，后来11000转左右换挡，数据明显提升。
这款发动机还是偏向于高转输出，在和飞致150的骑行感受对比中也比较明显，飞致150在中低转速扭矩比较好，扭力范围也相对要广，KD150-H要发挥动力就要把转速拉高一些。
平心而论，6000左右的车子能做到这个动力水平已经是超出想象了，这算是第一个小惊喜。
第二点：可玩性
6000块钱的车谈可玩性可能是个笑话，谁要是把这车说得神乎其神，也是睁眼说瞎话。
但是这车还是有不少乐趣的。不少合资的150不论动力和品质都不错，就是细窄的轮胎让人一点骑行的欲望都没有，因为过弯时没有什么安全感，分分钟感觉要滑出去。启典KD150-H后胎是120，这个也是我有兴趣试骑这个车最大的因素，这套轮胎的抓地力也不错。
试骑路上有好多可以5档全油门过得大弯，不论是轮胎的抓地力、还是弯中的稳定性都比预期要好，较短的轴距也增加了车辆的灵活性。
应该说，这款车还是有一定可玩性的，这是第二个小惊喜。
第三点：刹车
骑车越久越关注刹车，安全比什么都重要。我认为好的刹车应该是可控的刹车，既要能刹得住，又要刹得稳，相对于偏软的长距离刹车，我更怕的是捉摸不定、力道不好控制的，轻了没效果，大了就抱死，这个亏也吃过好几次了。
所以，我特别关注KD150-H的刹车，毕竟动力比一般150来的大。高中低三个速度下的刹车都做了体验，前刹、后刹、前后组合，总体感受下来，这套刹车用在这款车上还是比较优秀的，尤其是后刹，力度和效果很满意。
刹车是第三个小惊喜。
如果就这样结束这篇报告，肯定要被说成是车托了。作为一款6000块的车，不可能达到幻影的水平，一些不足之处也是非常明显的。
1、震动大
没有对比就没有伤害。
和天剑125做了骑行对比，我们两个人的感受都是一致的，在震动的控制上，KD150-H的差距还是比较明显的，这个也是国产车与合资车差距最明显的地方。
KD150-H在5000左右有明显的共振，手脚发麻；时速80的时候震动控制最好，加上较好的坐姿，舒适度还是可以接受的，过了80之后震动突然变大，尤其是脚踏上的震动比较明显。
2、油耗
这个的标注经济油耗是2.2，作为化油器车，这个油耗水平算是中等。试骑中基本都是大油门骑行，百公里油耗接近3升。
车主说前段时间他一个人去皖南摩旅，基本上100块钱跑500公里，算下来也要3升。好在油箱特别大，不是一般的大，接近20升，长途摩旅无忧。
3、做工
虽然KD150-H的外观件做得很精致，包括组装的缝隙也很小，但是从焊接的质量来看，跟豪爵这类品牌还是有一定的差距。
关于这个车的其它方面：
1、品质：因为没法做长途骑行测试，品质难以评判。不过150这个级别的车辆对于国内企业已经不存在什么难度，加上大冶也是规模化摩托企业，品质还是值得相信的。
2、包装。整车铁架包装固然拉升了车辆的档次，但是在这个价位上是否有必要值得商榷，羊毛出在羊身上，铁架包装价格要比普通木架高不少，如果把这部分成本节约出来用在降低终端价格或者提高产品品质上，我觉得对于摩友是更有好处的。
综合评价：
启典KD150-H作为一款6000元左右的150跨骑车，不论是产品外观还是设计思路都打破了我们对于这个价位车辆的传统认知，低价车也可以做出特点，也可以做出可玩性。
虽然还存在一些不足，但是KD150-H的价格、动力、操控、刹车，让这个车有着较高的性价比，对于刚入门预算又不多的摩友是个不错的选择。
启典KD150-H正在牛摩网热销中，欲购可猛戳：https://www.ruiyuanobserve.com/dealer/40697/
在摩托行业式微，整体不景气的情况下，大冶集团不仅没有放慢脚步故步自封，反而在品牌和产品上开拓思路，不断进取。
于是，升仕和启典应运而生。
升仕主打中大排量，走高端路线；启典则主打小排量，走性价比路线。在150的动力平台上，启典一口气出了6款车，6000左右的价格，选择余地很大。
在网上搜索了6000元左右的150跨骑车，几乎都是工具车款式，在这个价位上的车主要诉求就是代步载货，强调实用性和经济性，所以轮胎普遍都是90、100的，没有运动性可言。
外形时尚的启典150自上市之日就吸引了很多新摩友的目光，首先款式上完全碾压常见的工具车样式，其次10KW的动力也秒杀同价位车辆，再加上不错的做工尤其是整车铁架包装，显得很上档次。有不少摩友向我咨询这款车，正好有个机会借到了启典KD150-H，可以向大家做一个简单的试骑报告。
为了更好的体验这款车，我特意约了一辆09款的天剑125一起骑行，做些对比。
关于车辆的配置，我向来不关注，什么液晶仪表、什么前后碟刹、什么倒减中央后减，这些东西都是虚的，劣质的倒减还不如普通的正减震，配置什么的都不重要，骑行感受才是最真实的。
先说这个车带给我的三点小惊喜。
第一点：动力
国内150车型里，本田幻影和力帆KP150都算得上有代表性的车型，动力都属于上乘。国内某网站曾对这两个车的400米加速能力做了评测，我也对KD150-H做了400米测试，0-100公里的加速因为没有找到合适的路段，没有测试数据，在公路上最多跑到115，估计实际速度105左右。对比数据如下
能跑出97的尾速是超出我个人预期的，毕竟这只是一款6000元左右的车型。
用时比两款车高和启典的动力输出方式有关系。
开始测试的几次，我只跑出90左右的尾速，9000多转刚开始进红区就换挡了，后来11000转左右换挡，数据明显提升。
这款发动机还是偏向于高转输出，在和飞致150的骑行感受对比中也比较明显，飞致150在中低转速扭矩比较好，扭力范围也相对要广，KD150-H要发挥动力就要把转速拉高一些。
平心而论，6000左右的车子能做到这个动力水平已经是超出想象了，这算是第一个小惊喜。
第二点：可玩性
6000块钱的车谈可玩性可能是个笑话，谁要是把这车说得神乎其神，也是睁眼说瞎话。
但是这车还是有不少乐趣的。不少合资的150不论动力和品质都不错，就是细窄的轮胎让人一点骑行的欲望都没有，因为过弯时没有什么安全感，分分钟感觉要滑出去。启典KD150-H后胎是120，这个也是我有兴趣试骑这个车最大的因素，这套轮胎的抓地力也不错。
试骑路上有好多可以5档全油门过得大弯，不论是轮胎的抓地力、还是弯中的稳定性都比预期要好，较短的轴距也增加了车辆的灵活性。
应该说，这款车还是有一定可玩性的，这是第二个小惊喜。
第三点：刹车
骑车越久越关注刹车，安全比什么都重要。我认为好的刹车应该是可控的刹车，既要能刹得住，又要刹得稳，相对于偏软的长距离刹车，我更怕的是捉摸不定、力道不好控制的，轻了没效果，大了就抱死，这个亏也吃过好几次了。
所以，我特别关注KD150-H的刹车，毕竟动力比一般150来的大。高中低三个速度下的刹车都做了体验，前刹、后刹、前后组合，总体感受下来，这套刹车用在这款车上还是比较优秀的，尤其是后刹，力度和效果很满意。
刹车是第三个小惊喜。
如果就这样结束这篇报告，肯定要被说成是车托了。作为一款6000块的车，不可能达到幻影的水平，一些不足之处也是非常明显的。
1、震动大
没有对比就没有伤害。
和天剑125做了骑行对比，我们两个人的感受都是一致的，在震动的控制上，KD150-H的差距还是比较明显的，这个也是国产车与合资车差距最明显的地方。
KD150-H在5000左右有明显的共振，手脚发麻；时速80的时候震动控制最好，加上较好的坐姿，舒适度还是可以接受的，过了80之后震动突然变大，尤其是脚踏上的震动比较明显。
2、油耗
这个的标注经济油耗是2.2，作为化油器车，这个油耗水平算是中等。试骑中基本都是大油门骑行，百公里油耗接近3升。
车主说前段时间他一个人去皖南摩旅，基本上100块钱跑500公里，算下来也要3升。好在油箱特别大，不是一般的大，接近20升，长途摩旅无忧。
3、做工
虽然KD150-H的外观件做得很精致，包括组装的缝隙也很小，但是从焊接的质量来看，跟豪爵这类品牌还是有一定的差距。
关于这个车的其它方面：
1、品质：因为没法做长途骑行测试，品质难以评判。不过150这个级别的车辆对于国内企业已经不存在什么难度，加上大冶也是规模化摩托企业，品质还是值得相信的。
2、包装。整车铁架包装固然拉升了车辆的档次，但是在这个价位上是否有必要值得商榷，羊毛出在羊身上，铁架包装价格要比普通木架高不少，如果把这部分成本节约出来用在降低终端价格或者提高产品品质上，我觉得对于摩友是更有好处的。
综合评价：
启典KD150-H作为一款6000元左右的150跨骑车，不论是产品外观还是设计思路都打破了我们对于这个价位车辆的传统认知，低价车也可以做出特点，也可以做出可玩性。
虽然还存在一些不足，但是KD150-H的价格、动力、操控、刹车，让这个车有着较高的性价比，对于刚入门预算又不多的摩友是个不错的选择。
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编辑：Tammy
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