不得不说的一个问题就是这台GSX-S1000的电喷系统，在低速下这套电喷系统会让驾驶者感到油门的闯动。在市区路况中行驶，这台车整体动力已经足够使用了，当驾驶者真的需要更多马力的时候只需要将转速拉高即可，似乎铃木非常人性化的帮助驾驶者在市区行驶时控制着车速，毕竟4500rpm到7000rpm之间是日常驾驶最常使用的转速区间。

铃木的另外一大优势在于价格，10,499美元的价格就能获得这台拥有143马力的机器，对于广大车迷来说这绝对是非常划算的。并且GSX-S1000的坐姿算是比较前倾的，营造了很运动的氛围，当然对于身高较高的驾驶者来说可能要面临更多的风阻了，不过对于大多数驾驶者来说这还不算个问题。

显然日系的三款车型在这次的对比中都没能打败大洋彼岸的对手，接下来就开始说说这些欧洲的竞争对手为何能够获得更高的分数。

第三名：杜卡迪Monster 1200S

杜卡迪Monster 1200S车型有着相当出色的动力表现，这台发动机真的就像名字中的monster，在可用转速范围内，Monster几乎是完全压制住了所有的对手。即便是以110km/h的速度巡航，只要拧下油门依旧可以感觉到远远不断的动力。

Monster的Ohlins悬挂以及非常硬朗的底盘也是这款车深受车迷喜欢的原因，名字中的“S”也意味着这款车比标准版的Monster 1200有着更加出色的性能（多10马力和6.5N·m，1200也没有Ohlins全段可调悬挂）。Monster 1200S的悬挂部分得到了较高的分数，这也深得车迷们的喜爱。

“这是我试驾过的第二胎杜卡迪1200，在去年的夏天我测试过Multistrada 1200S，这台Monster 1200S也有同样的问题，在三挡和四挡、四挡和五挡之间衔接的不够完美，”Alexander点评：“我驾驶过不少的车型了，虽然换挡带来的体验是不同的，但杜卡迪1200系列的车型都需要一些额外的换挡技巧才能获得更加平顺的换挡，而这对于刚开始接触杜卡迪的玩家来说可不是什么好事。”

变速箱并非这台杜卡迪唯一的问题，我们之间也多次说过Monster的人机工程学设计。这台Monster 1200S的坐垫高度是这六台车中最低的——785mm，在停车时这个高度非常有利，但在骑行时，较低的坐姿会大大降低腿部的空间，长途骑行更加容易疲惫。

Monster的确是一款非常给力的车子，但我们将其排在的第三是因为我们对这款车还有更多的期待，比如提升一下坐垫高度，进一步优化变速箱的逻辑等等，之后我们才能看到一台完美的Monster。

第二名：凯旋Speed Triple S

2016款Speed Triple S获得了一些升级，最主要的是增加了电子油门以及所有能够借由电子油门完成的功能，比如驾驶模式（Sport、Rain、Road和Custom）、可调牵引力控制系统等。虽然动力在这六款车中不是最突出的，但在中低转速下，这款车的动力表现非常不错，仅次于Monster。

但如果看动力的峰值水平的话，凯旋的这款车型124马力的水准在这里只能排倒数第二，我们真的期待凯旋能够将这款车的转速区间提高到10000rpm以上，或许会有更好的表现。现在仅有9200rpm，真的有些不太像是公升级街车的水平。不过话说回来，凯旋的排气声音真的是非常不错，单就这一点就得到了我们很多编辑的肯定。

Speed Triple S的变速箱也是趋近完美，平顺性是这次对比中最棒的，用某广告语“纵享丝滑”来形容也毫不为过。不过遗憾的是凯旋为这款车配备的Showa 悬挂有些拖后腿了，在弯道中的表现有些偏软。大家不要以为Speed Triple S这个名字中的“S”代表了高性能（就像杜卡迪的命名规则一样），实际上这个字母代表了这是一款标准版车型，装备了Ohlins悬挂和碳纤维车身的高性能版本叫做Speed Triple R。

第一名：阿普利亚Tuono V4 Factory

阿普利亚这款车最终赢得了第一名，除了人机工程学一项之外，这款Tuono在所有项目的对比中都获得了最高得分，最终胜出也是实至名归。

在这组对比车型中，阿普利亚的这台V4发动机拥有最高的功率输出和第二高的扭矩输出，不过这只是参数而已。细心观察动力曲线图就可以发现在中低转速下，阿普利亚Tuono的动力并不理想，甚至在3000rpm-4500rpm之间一度垫底。这台V4发动机真正的发力区间实在7500rpm之后，在这之前，这台车的表现非常低调。

一旦启动发动机，这台V4机器就会发出动听的声音就像是驾驶一台法拉利，和这款车比起来，杜卡迪也就只是声音大了点而已，此外这款车的快速换挡功能也非常有用。Tuono Factory的底盘表现非常不错，用我们编辑的话说就是越快越能感受到这台车出色的悬挂调教。24.7°倾斜的Ohlins前叉拥有全段可调的功能呢，能够为驾驶者提供足够的信息反馈。

就像开始说的，Tuono的人机工程学设计单项得分以2.5分之差落后于凯旋Speed Triple S。但整体来说也算非常不错了，脚踏的位置非常好的保证了腿部空间和离地间隙；车把的宽度也刚刚合适，操控起来也非常轻便；尺寸可观的风挡能够在高速时能够更好的保护驾驶者。

这张图就是这次对比测试最终得分了，当然这只是以我们的角度来看待这些车型，相信对于广大车迷来说，适合自己的才是最好的，并非每个玩家都一定需要最大功率。日系车型虽然成绩靠后，但关键在于价格便宜，对于入门玩家来说也是不错的选择；欧系车价格较高也有道理，毕竟配置更加丰富，或许在各位读者心中已经有了自己的排名。