导语：

那种感觉就像是在旷野中自由奔跑，陪伴我的只有风……

我忽略了它（杜卡迪Scrambler），因为它此时已经成为了我的双腿！

今天，我们来到美丽的草原天路，对杜卡迪 Scrambler “自游”这款新车进行全国首测。尽管此时草原的天气已经有些凉意，但这丝毫不影响对“自游”的深度体验。

杜卡迪Scrambler 自游刚刚于今年8月22日在中国发布，这款车延续传承自1962年诞生的Scrambler“老自游”，在2015年的初秋它来到中国，准备在这里续写它的传奇。杜卡迪为Scrambler这一诞生于博洛尼亚的传奇车款赋予了很多新的内涵色彩，一系列的重新设计让这款车焕发出了更加夺目的光辉，比如新的Scrambler自游共有4个车款，在中国每个车款都被赋予了一个个性鲜明的中文名，分别是 Icon 志，Full Throttle 劲，Urban Enduro 野和 Classic 典。

其实我之前对杜卡迪Scrambler还是多少有些疑惑的。从外型上，传统英伦范儿Scrambler与杜卡迪Scrambler确实存在差距，而凯旋那款Scrambler在我心里先入为主。此次试骑之前，杜卡迪Scrambler由于风格不够复古在我内心是减分的，但进行了百余公里的试驾后我发现“自游”其实可以加分。

大家察觉到我对这款车的称呼变了吗？从Scrambler到“自游”，从减分到加分，这个过程我乐于与大家分享。首先，我跨上Urban Enduro启动引擎，震动轻微，排气声浪很是轻快。Scrambler的手把高度、宽度都很适中，坐姿舒适自然。

Scrambler自游搭载一台803cc的风-油冷L型双缸发动机，内径冲程比为88:66，最高马力为75 匹，扭矩的峰值为68 Nm，发动机性能经过重新调校使其在任何转速下的动力输出都很平顺。别致的头灯和精巧的油箱共同构成了Scrambler自游外形的主体，抛开复古情怀不谈，Scrambler自游圆形经典的头灯设计韵味十足，同时环绕的LED灯环组成的行车灯又使其充满了现代气息。

测试路线分为三种路况，一开始就是几公里的砂石路面，加之大大小小坑洼连连。Scrambler在此路面可以轻松应对，车架稳定，减震与轮胎配合尽职。

较高的车把可以支持站立骑行姿态通过砂石路面。L型双缸在低扭输出时（2500转以下）稍显顿挫，而转速随着速度攀升后，可以获得非常平顺的加速体验。

中间一段城市路段，Scrambler的优势开始逐渐显现。轻松、自如的驾驭体验，让此车在拥挤的车流中游刃有余。L型双缸的顺滑提速更是可圈可点。