试车组同时也对飞梦的双载舒适度给出较高的评价, 主要是飞梦的后座垫与同级车相比并不小, 对许多通勤族来说, 骑车接送小孩子上下学也是非常重要的一件事, 因此新大洲本田特别将飞梦的座垫设计得较为平整式, 让后座的乘客安安稳稳地坐在位子上, 更充分展现贴心的一面。

↑前方配置了碟刹系统,值得一提的是, 此车同时配置了Honda引以为傲的CBS刹车连动系统. 也就是类似Honda VFR800上配置的装置, 当骑乘者捏下前刹时, CBS会自动对后刹车进行连动. 借以提升整体刹车性能, 并减低因操作不当导致后轮打滑的概率.

↑ 左侧控制总成由上自下分别为高低灯开关、方向灯开关以及喇叭按钮

↑右方控制总成则为大灯开关以及电启动纽。

↑由后照镜特写可看出, 烤漆质感不俗。

↑飞梦125 提供原厂尾箱供使用者选购, 使骑乘便利性得到很大的提升。

↑后尾箱上方有提升后座乘客舒适性的靠背，很贴心的一个细节设计。

↑位于前方的小型置物处, 可放入手机、零钱、打火机等小物。

↑由于定位为通勤用车款, 座垫与市面上的运动型踏板相比, 也显得比较平坦,

这样的设计也有助于提高后座乘客的舒适度。

↑置物箱空间在目前125ml等级的踏板车中, 也有着中规中矩的表现。

↑侧方为原厂提供选购的保险杠, 为飞梦125提供更全面的防护。

↑身高178cm的试车手骑乘飞梦125, 双膝还有非常多的馀裕, 前方踏板空间也不显局促。

↑顺畅的传动接合反应, 使飞梦125的低速控制非常容易上手。

↑本田在摩托车科技上最让人称道的是, 即使只制造通勤用的踏板车, 对运动性能也不会有太多妥协. 试车手依然能够在稳定的状况下以高倾斜角度划过弯道。

爱摩托短评

飞梦的外观与时下的运动型踏板相比, 虽然显得较为沉稳朴实, 但无论操控性能与灵活度，都不比运动车款来得逊色。116kg的车重，对于女性车主而言并也不会产生太大的负担，且动力输出的展现线性，试车组即使面对小半径回旋的情况，不仅油门收放相当顺畅，转向中的倾角稳定性亦有不错的表现，无论是在拥挤的市区道路中，或是人潮众多的市场里，飞梦都能轻而易举的穿越车水马龙的街道，展现水准之上的操控性能，若再考量优异的油耗表现与经济实惠的价格，飞梦确实是一部性价比较高的代步车款。

新大洲本田 飞梦125技术参数