随着全球车迷的口味转变，NK街车越来越得到市场重视，为了迁就市场，现代街车除了大马 力之余，易驾性也非常重要。但自从各大厂商引入先进电子零件后，这方面已成为易事，反而要达到让人一试难忘的操控感变得更困难。早前关英豪已亲赴西班牙火 山岛试驾MONSTER 1200S，新车抵港后代理还举办了盛大PARTY。

李有昌试驾感受～
近年DUCATI的受欢迎程度，从刚推出田宫1199 PANIGALES S模型可反映出来，因为已经很久没有电单车模型可以造成热烈的回响，即使没有玩模型的车迷，也会买回来收藏，并成为了他们人生首台「DUCATI」。事实 上，过去整体DUCATI车系偏向赛车化设定，高速行车当然舒适，但要在市区控制那L2引擎却让很多骑士吃不消。

但随着配搭先进电子仪器的新一代Testastretta 11°引擎出笼后，即使大排的DUCATI也变得人性化，骑士比过去可更轻松地发挥车辆的性能，低速行车的先天「跳马仔」及强劲扭力引发的敏感油门反应大 减，简单来说更易操控。就好像DUCATI 899  Panigale，即使开惯细排大包围跑车的骑士也能够很快适应车辆的性能。

其实很久已没有驾驶DUCATI的NK车，对上一次试驾的是STREETFIGHER 848，时间是2012年。相比早年的STREETFIGHTER 1100S及MONSTER S4R，STREETFIGHER 848改变我对DUCATI难开的印象。至於今次试驾的MONSTER 1200也不例外，有足够马力给我玩乐之余，还有轻量化的迷你车身，就连缺乏推动大排车经验的Adam也说跟推动一台日本400cc街车分別不大。

老实说，很多时候看见肌肉感强的NK车时，自然有笨重的错觉。MONSTER 1200也不例外，但骑上车辆后的轪把距离感及超低座高跟日本400cc街车十分相似，一点笨重感都没有，但回想昔日的「大牛龟」，现代超过公升级的车辆 轻得令人难以想像。而今次试驾的MONSTER 1200属亚洲版，座垫较薄，座椅还有两级高低调校，调至最低后相信大部份骑士也可双脚著地。但座垫太低也可能影响部份骑士行车时的舒适性，当双脚踏上脚 踏后，过多的大腿屈曲在享受连续弯道后加速了酸软速度，原因是固定的脚踏无法调校，但把座垫调至最高后才有了一点改善。

相比早期DUCATI大排电单车，虽然当日在超酷热天气下试驾MONSTER 1200，在没有穿着皮衣下驾驶，引擎热力远低于预期，其散热效果不俗，在右则排气管上的「鲨鱼鳃」隔热板也发挥了极佳功效。虽然车辆达到1200cc， 但不要被排气吓倒，因为拜科技所赐让她有不同马力输出，以URBAN(市区)模式为例，你可当他是一台400cc街车驾驶，但相信追求刺激的骑士鲜有选用 这模式玩乐。说到底，不管在任何环境驾驶下，对于玩惯大排骑士来说还是最大马力输出的SPORT(运动)模式最好玩，即使中间的TOURING(巡航)模 式的低、中转跟SPORT有点接近，但高转输出及油门反应还是不及SPORT凌厉及得心应手。

有点意外是MONSTER 1200S头尾Ohlins避震比过去MONSTER舒适，没有典型欧洲车硬崩崩的吸震反应，在没有调校下较高速煞车前避震也有不俗的支撑反应，在较高速 过弯辗过不算太凹凸路面时，轪把也不会有强烈地左右摇动，若非经常十分高速行车，可以无需加装钉把。老实说，MONSTER 1200的弯向表现不容怀疑，唯一是轪把稍稍阔了一点，其次是BREMBO M50前掣动力也十分充足。

●很漂亮的两排三间LED头灯。


●如果轪把再稍稍收窄，高速压弯更舒适。


●多功能彩色仪表板。


●转数、车速、行程里数、循迹系统、ABS等。




●三个马力模式供选择，最好玩当然是SPORT模式。




●直泵煞车杆。




●透明油壸。


●48mm Ohlins全调校倒立前叉，130mm行程。


●顶级BREMBO M50剎车卡钳及采用Y柱式轻量化合金轮框。


●碳纤头沙版。


●肚兜是油冷散热，配合水冷散热系统，是今代MONSTER马力激增原因之一。