以D-box进行0-400m加速测试，KP150的一挡起步表现不错，离合器接合力道丝毫未见打滑，高转起步前轮略有离地之势，将转速一举提高至即将断油换挡,一挡至三挡皆可感觉到明显加速力道，待时速突破90km/h，此时打入五挡，直至通过400m终点处，末速为97.6km/h，0-400m加速成绩以20.42秒作收。1000m末速则高达106.28km/h，在七车之中仅次于Yamaha SRZ150，整体加速表现十分亮眼。

    座高775mm的设计让KP150的车主可以更轻松的踩踏路面，以试车手4450px的身高来说，跨坐车上直接倒车完全没有难度。制动系统方面采用前后皆为碟式刹车系统的设计，前碟亦使用打孔碟盘加强散热及排屑的功能，前方卡钳则采用单向双活塞设计，刹车力道虽称不上非常犀利，但若以都市使用取向的角度来看，也已足堪使用。

    前后17吋胎框的KP150，原厂配置的避震反应以舒适为取向，一般行进时减震功能良好，舒适性十足，但在高速行驶时反应则略为感到偏软，不过这是非战之罪，毕竟大部分的目标客层在操驾上并不会那么剧烈，且其他车款亦是采用软调性的设定。

    而面对高速弯道时，其大型油箱可让骑士在转移重心固定骑姿较有安心感，不过要注意的是，原厂配置的前 80/100-17后 110/80-17车胎，以运动型车款的标准来看显得略微削瘦，好处是较细的轮胎设定，对油耗表现有正面帮助，都市使用时骑乘感也较灵敏，在此次评测的其他车款面前，KP150的山路道稳定性非其他较旧型150CC车型足以比拟。