印度目前还没有摩托车设计能力，好吧，山寨也没有。化工品制造排世界15名以后，中国排名第三，阿3文盲30%，中国4.05%....多的我就不说了。不明白怎么会有人觉得印度的质量会比中国的还可靠。下面有图有真相。我针对的是印度产品质量和工作态度，并非要诋毁390.

    图1.上面是ktm990d的坐垫，下面是390的。好吧我承认印度坐垫的刚性无敌。

    图2.上面是中国产的gw250，大家对比做工吧。

    图3.修过车的都知道，小链轮处用的是骨架密封，内部是一个拉簧。这个的橡胶材料一般不太可能用印度的，很可能是进口的。为什么漏油，啊3中午咖喱没吃够，没提神，安装精度问题。（漏油在地上）。再多说一句，骨架密封断裂的弹簧哪去了？看官自己想吧。

    图4.这车采用消音鼓，漏出来的油都甩在上面。车一停下来那里就开始冒烟。

    对于390要说的我都说完了，下面我说说大多数人的一个误区。对于车重的误解：

    单位kg/马力是反应摩托车加速重要数据中的一个，我们拿390和cbr500r对比。390是44马力、139kg。cbr500是48马力、183kg（含abs）。通过计算得知duke390的推重比是0.317马力/kg。cbr500r是0.262马力/kg。从数据上看390比500高了0.055。几乎大了1/5，似乎390比500加速快很多。

    但事实是这样吗？但我们忘了139kg是干重。没有算驾驶员和油料的重量。难道一部没油、没人的车自己会去和别人比加速吗？

    继续计算实际的工作状态：我们算油箱加5kg油，驾驶员加手套、头盔70kg，一共75kg。那么下面的优势就不明显了。duke390是0.206。cbr500r是0.186。两者相差0.019。呵呵，0.055变成了0.019。这点差距几乎就不是优势了，反而双缸靠高转的优势完全有可能秒了390。

    这只是对比计算，告诉大家139kg的轻量级重量不会对车性能起到太大作用，并非鼓励大家买500。

    说一点相关的，询问了一下保养得的要求。老板的儿子回答是：每5000保养一次。磨合保养一直到2保都是换机油和油滤，成本加手工每次一共80几欧元。3保的内容多一些，包括调气门，价格在120欧元左右。（以上内容都是他口述，有可能会有少许偏差）

    下面是125.200和390的官方性能数据。