前后脚踏，这是我个人比较喜欢的一处改进，原来骑CF650TR的时候，脚踏位置角度设计的不合理，很多车友，包括大气球站长，都与我一样，遇到过原地倒车脚踏断裂的事情。

    这次黄龙600警用版的脚踏设计，比较人性化，可以折叠，并且增加了防滑橡胶，细节处理的还不错。

    排气，由原来的尾排，改为了右侧排气，这个改进很不错，首先减少了排气的重量，也将声音控制的比较浑厚顺畅，一个资深车友在试驾过之后，说骑行起来，感觉像是CBR600F。

    后平叉，不知道大家是否习惯这个名字，我本人比较习惯于这个，与之前黄龙600的完全不一样了，虽然后减震位置差不多，但是现在的后平叉比黄龙600的要更壮一些，看上去更踏实。

    尾部，尾部没有了两根排气，取而代之的是尾灯与尾部转向灯的组合，LED的组合灯，从亮度上来说，是很不错的，整体位置组合的也比较好，看上去不觉得别扭。

    水箱，差点忘了，目测感觉比黄龙600的水箱要大，应该是为了长途续航能力的考虑吧。因为没有跑长途，所以具体的效果还不清楚。

    同行的车，还有一台CF650TR，共同做了对比，为了避免引起某些误会，两车各自的优劣，暂时不在此详述了。

    这台车是警用版，拆了尾箱边箱、拆了警灯，应该就是大家期待的巡航拉力版，不过我个人觉得前保险杠还是很实用的，不知道此车量产民用版时能否保留，或者选装。因为这个保险杠不止能保护车辆与人员，还能让喜欢跑长途的车友加装雾灯之类的改装件。

    因为是新车，没好意思去过多的糟蹋，只试驾了平路，没有感受综合路面，全车操控性很不错，四缸发动机的输出更加顺畅了，一共骑行50公里，骑行感觉很好，刹车效果也不错。

    再说一下个人感受此车的不足：

    车把的强度好像不够，或者是因为装配的时候没有装配到位，在110公里每小时过弯，遇到坑洼路面的时候，个人感觉车把偏软，希望厂家技师能继续改进。再就是找遍全车，没有发现应急四闪灯的开关，我觉得作为一款巡航拉力车，在长途过程中，四闪灯还是很有必要使用的，建议厂家进行改进。

    最后，我依然保持我自己的观点，休闲骑行，合法为本。我依然会继续支持国产厂家，支持更多的国产厂家，生产出更多可以供车友选择的产品，为我们这些离不开摩托车的人，提供更多的选择的同时，让我们更加信任国产厂家产品的质量！

    本人非专业试驾人员，与大家一样，都是一个车友，写一写自己的感受而已。如果需要更多专业的参数与数据，建议还是联系更专业的人员比较好。