踏平坎坷

    来到非铺装路面，RX3的轮胎没有表现出明显的吃力，只要不是太过湿滑，抓地性能还是值得肯定的。但是有一点必须指出：行在野外，跋山涉水是在所难免的，如果真是遭遇泥潭，以RX3现在的胎型配置，通过能力会很受影响。好在换胎并不是一件难事，只要车手在出行前做好“功课”，根据所经地的路况选择出行时的轮胎型号，RX3就会为你带来畅通无阻的快意骑行。同时，我们也得知企业已经针对路况的需要，为RX3装备了适应性出色的公路/越野两用轮胎。

    铺装路面上中规中矩的悬挂系统在来到荒野坑洼中之后，让车手在颠簸之中感受到了倔强的韧劲，只要车手以正常通过的状态匀速前行，前后悬挂就会在得体的拿捏下让阻尼恰到好处地抵消颠簸的冲击，再配合远高于普通跨骑车的离地间隙，让恶劣地带的通行轻松了许多。可是，如果你忘记这款车的“休旅”身份，硬是将它当成越野车来“运动”，这副为应对载重和公路弯道而调校较硬的悬挂系统，会让你的屁股和肩膀吃点不大不小的苦头，如果你因此来指责它，更是毫无道理了。

    只看参数，RX3在功率和扭矩的设定上是偏重公路行驶的，在平坦路面上，这款单缸发动机的确为车手带来了畅快的奔跑。来到野外，转速设置稍高（尤其是扭矩对转速的依赖）的偏公路速比设置让车手在换挡操作上频繁了许多，而水冷系统的可靠运转有效避免了低挡高转速时的机体过热，让我们在漫长的荒野行驶中没能感觉到发动机的不适。不过，我们在这里仍想对厂家提出建议：不可否认，RX3搭载了一台运动性能较出色的优秀发动机，但该车既然定位于旅行拉力车，变速箱齿轮比就应该更加注重低转表现，这样会有利于复杂地带的操作，在新手面前的亲和力也会大大增加。

    从车型定位的角度来看，RX3的车架强度和制动能力完全够用了，与国外车型相同配置的油封传动链条在长时间的高强度负荷下也表现出了值得信赖的耐久性，所以，在这里我们也没必要没话找话貌似“专业”地发表品评，事实就是它们没让我们挑出毛病，不论坚硬的公路还是无路可循的荒野。

  总结

    本次测试为期两天，RX3驮着车手，经历了公路、山道、林道、草原、碎石路等各种环境、不同强度的考验，测试结果让我们对国产车的将来信心大增。RX3用可靠的表现证明了厂家在产品研发和市场把握上的用心，做为长途旅行用车，它的低震动运转、它的承载能力、动力性能、六挡可调式后悬挂带来的驾乘舒适度，还有领先于普通跨骑车的优秀通过能力，足以让它驰骋天下、一路无忧。这是一款成功诠释企业研发诉求的产品，理应得到车迷和市场的认同，但它的成功只是一个开始，下一步，企业要做的是进一步“精”加工，让这款与市场正合拍的车型更加完美。

    测试结论

    宗申RX3

    优点：外观能被大多数人所接受，发动机高转速动力输出活跃

    缺点：既然定位休旅车，储物空间应进一步拓展，建议后续车型能推出更大排量的版本。

    主要用途：游山玩水，城市代步

    综合指数（5分制）

    工艺：4.8

    性能：4.5

    外观：4.8

    安全： 4.7

    经济性：4.5

    人性化：4.9

    宗申RX3

    发动机型式：单缸/水冷/四冲程

    排量：249.6mL

    整备质量：175kg

    最大功率：18.5kW（9000r/min） 

    最大扭矩：22.5N•m(7000 r/min)

    启动方式：电启动

    传动系统：湿式多片离合器、链条

    爬坡能力：28°

    长×宽×高：2130×868×1260mm

    轴距：1400mm

    悬挂系统：（前）倒立式前叉

              （后）阻尼预载可调中心式减震器

    轮胎规格：（前）100/90-18

              （后）130/90-15

    前制动系统：单钻孔盘配双活塞卡钳

    后制动系统：单钻孔盘配单活塞卡钳

    油箱容量：16L

    最高车速：≥135km/h