軑把上共有S、D及M驾驶模式供选择。

    加装了电子脚踏转档波棍后，车主已几乎弃用左軑把上的转档按钮，原因可提供近乎手挡车的转档感觉，但无须拉动离合器桿。 

    车主使用台湾RCE高质素的电压表，据讲是镀金外壳，非常漂亮。

    个人感觉X版比S版更易操控，可能因为车辆使用较阔像爬山车的軑把，不论是慢速或正常速度过弯也较容易。另一个NC700X最大优点是假油缸的额外储物空间，只可惜自已的头很大，必须配戴加大码的头盔，所以无法放置，但容许摆放装满杂物的背囊或其他物品。

    一直以来未用过像牌轮胎，但原装像牌Z8的性能也比预期佳，不论湿地或干地均有合理的咬地性，绝对足够NC700X的日常使用。虽然市场有不少风镜选择，但最后择选原厂风镜是喜欢她的外型，并且在冬天有效泻走大量寒风，其价钱也十分合理。至於包含ABS的掣动，我不够胆推断经常120-130km/h的剎车效果，但正常车速如100km/h左右，即使遇上交通灯转灯或湿滑路面，仍可提供充足掣动力。

    但由于车辆拥有一定重量及座高，对没有推大排车经验及约175cm高度以下的骑士较吃力。再者本人较喜欢原厂配件，例如尾箱、侧箱及大架等等，但等货到的时间较久。另一个要注意地方是NC700系列实在太受欢迎，因此成為偷窃对像，务必要做好防贼措施。最后想讲的是此车的售价虽然廉宜，是近年难得一见，但维持本田一贯高质素的製作风格，但如果有兴趣玩此车的朋友，我会建议投放多一点金钱购置原装车没有的配件，例如高风镜、前后泥挡、大架及水箱防护网等等。虽然这不属必须用品，但驾驶时却有相当明显的效果。

    Freedom认為NC700X有一定的车身高度及重量，因此需要经验推车。

    车主在工厂区上班，因此拍摄当日本誌要求Freedom来到新蒲岗工厂区模拟上班。他指出虽然车辆的避震较软，但由於个人体重有一定份量，因此影响不大，如果体重较轻的朋友可能嫌他较飘浮。

    尾箱及边箱太多空间了，容许他摆放不同物品，在不同环境使用。

    车主选择原厂边箱原因是安装及移除十分容易及方便，其凹位也让尾乘客脚部有合理摆放空间。

    NC700X泊骨位当然是没有问题，只怕刮花及保安因素。

    由于车主头大，因此使用加大码大头佛，所以无法塞进假油缸的置物空间，但放置一般体积的大头佛是没有问题的。

    原厂风镜拥有极佳挡风效果。